南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然后到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
此外還合并了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
合并之后，該公司的高層并沒有進行什么調整之類的，這些都是屬于浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
此外江西巡撫衙門方面的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來后，廣東方面固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
同時也是為了響應圣天子的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方面同樣是則不旁貸，并愿意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在帝國的工業化時代里，他們就是甩在了身后。
沒辦反，旁邊就是一個擁有當涂這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是帝國重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自帝國高層的支持，也只能是自力更生了。
雖然工業方面也有所發展，不過在帝國諸多省份里只能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
所以這錢也是緊巴巴的，最后，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主干線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
只有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路干線上的。
但是這也是錢啊，五十多萬呢，最后都得落在南方鐵路公司的腰包里。
被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方面也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
機械設備不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的設備運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至于那些技術含量比較高的橋梁，那以后再說。
現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然后再有后面的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
他們這是要動用人海的力量！
反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械設備的成本還要便宜一些呢。
南方鐵路公司如此迅速，陳立夫都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修筑完畢的話，自己豈不是要虧大了？
原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對于廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
但是這種擔心也只是持續了幾秒鐘而已，如果能夠盡快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什么，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
只要等鐵路通車，那么就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
把粵贛鐵路這事給敲定下來后，陳立夫本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被御書房那邊直接給否決了。
御書房的重臣們認為，這種事只可一，不可二！
粵贛鐵路是比較重要一些，因為這里頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那么就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
如果再加上京津線的話，那么就是能夠構成完整的南北干線了。
如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這么著急上馬第二條南北干線。
畢竟大唐的鐵路干線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北干線，西北干線。
至于其他方面的鐵路建設，都得排在南北干線以及西北干線的后頭。
不過陳立夫的計劃雖然被打回了，不過并不代表著這條鐵路不會修，只是說不是在最近幾年修而已。
忙乎完鐵路事宜，陳立夫又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一系列的交通發展！
他上任廣東巡撫一來，前面幾個月整頓吏治，后面的這幾個月就是忙乎著搞交通了，除了鐵路外，其他方面的交通規劃他也是沒有落下。
傳統的官道建設依舊持續著，大唐的官道修筑一直都是在持續，在早些年的全國官道大發展規劃里，基本上已經是在全國范圍內，修筑了最基本的官道網絡，雖然說絕大部分官道都是在前明的官道基礎上修起來的，很多只能單行道通行馬車，不過好歹是有了不是。
而現在，陳立夫想要做的就是，把省內的官道網絡繼續發展，其重點線路進行擴大化，而在其他地區，則是修筑通往各鎮的低等級官道。
爭取把現有只聯通各州縣的官道網絡，做到聯通各鎮。
大唐的地方管理體系，是延伸到村的，府下設縣，縣下設鎮、鎮下設村。
村子就不說了，這鎮的話，一個地方比較的的縣，往往有十幾個鎮呢，這些鎮大部分都是不通管道的，只有一些山路什么的。
除了想讓管道覆蓋的更廣外，陳立夫還打算把其中的幾條交通量極大，同時經濟影響力也是非常的城區道路鋪設水泥。
這水泥都是出來這么多年了，而且已經是廣泛應用于建筑行業，用來鋪路也不是什么新鮮事了。
上海早就這么干了，如今上海城區的眾多主干道，基本上都是鋪設了水泥，當然了，這年頭的水泥路和后世的水泥路是沒法比，這年頭的水泥路為了節約成本，只是在表面鋪設一層而已，主要其的是硬化平整路面的作用，可不像后世的水泥路一樣，能夠承重幾十噸上百噸的。
畢竟這年頭路上跑的都是馬車，哪怕是那些專門運貨的重型馬車，載重量也不過一噸多而已，這種只是在表面鋪設一層水泥的路面已經足夠了。
除了上海外，其他一些經濟比較良好的城市也是有所跟進，金陵城就不用說了，帝國首都，哪怕是為了帝國的體面也得修，承天府沒錢就國庫直接給。
而廣州這邊的話，也是有水泥路，不過卻是沒有形成規模，只是在有限的幾條路鋪設了而已，而現在陳立夫是打算把城區的主干道都給鋪上水泥。
尤其是商貿區和工業區那邊的道路，必須大規模的鋪設水泥，這樣才能夠更好發展地方經濟。
城區道路鋪設水泥，這個倒不用陳立夫多操心，因為廣州府地方本來就有這個規劃，而且也有錢，所以這事要簡單的多。
唯獨航運，這讓陳立夫有些頭痛！
廣東這邊的航運體系，除了海運外，內河航運主要是以來珠江的眾多支流，比如說東江、西江。
東江是連同惠州乃至粵北地區的水道，而西江嘛，則是連接肇慶、廣西梧州、柳州等地方的水道。
而這兩條水道，也算不上什么天然就非常好的水道，尤其是西江，西江的肇慶段可是有著不少的峽谷呢，水流急、礁石多。
而隨著經濟的發展，船只越來越多，西江上的航運也是越來越繁忙，同時出事的船也是越來越多。
為了解決內河航運問題，陳立夫打算對西江、東江等水道進行疏通，以便更大把珠江流域的河流的航運能力都是給挖掘出來。
畢竟如今雖然鐵路當道，但是內河航運的作用依舊是不可代替的。
尤其是如今高壓蒸汽機出來了，在內河航運的船只逐漸變成了蒸汽輪船，航速更快，而且無風逆流而上也是更加容易了，這也就讓內河航運發揮出來了更大的作用。
陳立夫在廣東東搞西搞，搞著他的交通時，金陵城里李軒卻已經是把他給忘記了。
李軒縱然是看重陳立夫，但是帝國有二十五個省道呢，哪能天天盯著廣東，盯著陳立夫啊。
這鐵路補貼事件過去后，李軒基本就是沒怎么關注陳立夫了，他每天要處理的政務多了去。
不僅僅要處理二十五個省道、十幾個海外領地的諸多事務，京畿各部門也是有一大堆破事。
而除了這些內政事務外，軍務也是不少，這在印度洋那邊帝國和葡萄牙人還打著呢。
這雙方的戰爭都進行了差不多一年了，但是對于這兩個彼此距離遙遠無比，同時實力都不弱的國家而言，這場戰爭只是剛開始呢。
只是，這場戰爭進行到現在，對于大唐帝國而言，卻是算不上多么的順利！
