“微型廂式車，有些國家也給這種車叫小型廂式車，”陳耕一邊說，一邊拿出第三張圖：“這是日本鈴木自動車株式會社在今年剛剛推向市場的一款小型廂式車，叫‘carry’，型號是ST90V，搭載一臺543CC排量的三缸汽油機和一臺797CC排量的四缸汽油機。”
看到圖紙上的這個方方正正的如同“面包”一樣的車，孫壽彭和程興明的眼睛一下子亮了：“這個車……看上去有點像是縮小了的中巴啊。”
陳耕應了一聲：“嗯，中巴本質上就是一輛中型單廂車，這輛車是一輛微型單廂車，從基本的車體結構上來說，這么說倒也和沒錯。
這個車的長和寬跟菲亞特126P差不多，都是三米多點不到三米二，寬度也不到一米四，但承載能力很強，最多可以坐八個人，當然，估計會很擠。
另外，這個車的底盤采用的是非承載式車身結構，車子承載能力很強，除了這種純客用的單廂車之外，很容易在這個底盤的基礎上衍生出其他變種車，比如這個……單排座微型卡車和雙排座微型卡車，可以說是一款非常全能的車……”
現在的國內還沒有這種微型廂式車，有的只是一些從蘇聯以及東歐社會主義國家引進的、大小和若干年后的金杯（豐田海獅的國產版）差不多大小的小型廂式車，當然更沒有“面包車”的叫法，可看著陳耕畫在紙上的客車和兩種基于這個客車的底盤發展出來的兩種載貨微型卡車，程興明和孫壽彭兩人心中頓時就有一種強烈的感覺：這個車，比菲亞特126P更加適合華夏！
相比于只有兩個車門的菲亞特126P，這個微型廂式車有五個車門：除了正副駕駛的兩個車門是正常往外打開的車門，后面的兩個是側滑門，車尾還有一個向上掀開的尾門，不管是裝人還是裝貨都比菲亞特126P方便的太多了，更別說這個車還能坐更多的人。
可這么一來，問題也來了：這個微型廂式車好是好，但陳耕之前拿出來的那個和菲亞特126P差不都大小的四門微型轎車，畢竟是一輛轎車。
在這個時代的國人的眼里，轎車就是最好的，哪怕是一個沒有屁股的微型轎車，B格也天然比這么一個方方正正的、好像面包一樣的車要高的多。
比如程興明猶豫了一下，還是向陳耕問道：“陳先生，這個車好倒是挺好，可是跟轎車一比……嗯，我們能兩個車都要嗎？”
兩個車都要？
陳耕沒想到嘉陵廠的胃口居然這么好，你們也不怕撐著？他笑瞇瞇的向程興明反問道：“程先生，您覺得以嘉陵廠現在的情況，能同時支撐起兩個汽車項目？”
程興明臉一紅，有些訕訕。
對于現在的嘉陵廠來說，如果不是有陳耕全面的支持和扶助，連一個汽車項目……別說一個汽車項目了，連一個摩托車項目都撐不起來，就更別說在已經定下了一個摩托車項目的同時，還要再次上馬兩個汽車項目了。
孫壽彭也是難以選擇。
看看這個四門的微型轎車，再看看這個面包一樣的、能多拉不少人、市場前景肯定不錯的單廂車，孫壽彭心里委實難以決斷，不過他有一點比較好，就是既然我難以決斷，那我就問問更懂的人。他誠懇的向陳耕問道：“陳先生，您認為這兩個車，哪一個更適合我們嘉陵廠？”
“我認為這個面包車更合適一些，”不等孫壽彭詢問，陳耕主動給他即使了自己這么做的原因：“根據目前國際上對這兩類產品最主流的設計理念，微型家用轎車基本上都采用發動機前置、前驅或者后驅的設計方案，因為車身尺寸的限制，對一些關鍵和核心零部件的精度、尺寸的要求都很高；
相對來說，這種單廂車的動力和傳動系統基本都采用發動機中置、后輪驅動的方式，對發動機和變速箱的體積要求、零部件的精度要求都相對低一些，技術的攻關難度也根底。”
在決定把面包車這個項目給嘉陵廠的同時，陳耕默默的對昌河飛機制造廠說了聲對不起，搶了你們的飯碗了。
是這樣的嗎？
孫壽彭用幾乎微不可查的眼神征詢了一下程興明，待到程興明點頭、表示確實是如陳耕說的這樣沒錯之后，他立刻點點頭：“明白了，聽您這么一說，我也覺得這個車確實更適合我們嘉陵廠……老程？”
“聽陳先生這么一說，我也覺得確實是這個車更適合咱們嘉陵廠，”程興明點頭，隨即向陳耕問道：“不過陳先生，我有幾個問題。”
“你說。”
“貴公司的產品序列中似乎并沒有一款這樣的產品，所以……”
雖然話說了半截，但程興明的意思已經表達的很清楚了：陳耕先生，如果要合作，您就需要拿出真東西來了，您真的能夠拿出這么一款產品？
陳耕淡淡的一笑：“我是一名汽車設計師，而且是一名已經在多個領域證明過自己的汽車設計師，我的公司旗下沒有這么一款產品，不是我做不出來，而是目前還沒有合適的市場來承載這種產品；
其次呢，你們嘉陵廠也不是傻子，我們能夠達成合作的前提，是我能拿出這么一款產品，如果我拿不出來這么一款車，你們嘉陵廠也不可能傻乎乎的被我空手套白狼。兩位，我說的對吧？”
把陳耕的這番話反過來理解，基本上就是“這種廉價的產品根本就不適合美國，所以我才不錯”的意思，孫壽彭和程興明都有些尷尬。
可尷尬的同時，兩人也不得不承認陳耕的話確實有道理，以美國的經濟水平、人均財富水平，既然人家的汽車普及率都可以達到每個家庭擁有超過一輛汽車了，怎么可能會發展這種七八個人擠在一起的小車？
以美國市場為根本的費爾南德斯公司，確實沒有必要生產這么一款車。
另外也能聽的出來，陳耕先生似乎是對嘉陵廠對他能力的懷疑有些不滿，程興明和孫壽彭兩人都有些尷尬。
不過，尷尬是尷尬了點，只要能解決掉自己心中的疑問，尷尬一點算得了什么？做工作，尤其是招商引資、填飽幾千口人的肚皮，沒有點兒唾面自干的勇氣怎么行？更別說是一點點的尷尬了。
程興明就當是沒聽出來陳耕話里面些微的不滿，一臉開心的連連點頭：“陳先生說的有道理，是我們想的差了，您別介意……我還有個問題，您公司里有合用的發動機和變速箱嗎？您剛剛說日本鈴木汽車的那個‘carry’用的是一臺雙缸的543CC發動機和一臺三缸797CC發動機，是不是這種微型單廂車都是使用的這種小排量發動機？我們是不是還得從其他公司引進相應的發動機和變速箱？”
知道程興明為什么會有這么一問，陳耕擺擺手：“不用，我們公司雖然沒有合用的變速箱，不過問題不大，把我們公司現在的一款1.8升排量的直列四缸汽油機砍掉兩個缸，就是一臺900CC的直列雙缸發動機，能輸出超過50馬力的動力，足夠用了。至于變速箱，我會為這臺發動機設計一臺4速的手動變速箱。”
直接將1.8的直列四缸發動機砍掉兩個缸，然后拿給嘉陵廠用？
聽著陳耕的語氣輕松的就像是在說“我去菜園子里拔兩個蘿卜，回家炸蘿卜丸子吃”的樣子，程興明和孫壽彭同時咽了口唾沫！
這件事很難嗎？
說不難其實一點都不難，這是各大主機廠最常用的手段：
比如狼堡，將保時捷上用的V10發動機砍掉了兩個缸，就變成了途銳上的那臺4.2的V8；
比如菲亞特集團，他們把法拉利用的V12發動機砍掉了4個缸，就成了瑪莎拉蒂總裁上的那臺4.2的V8；
甚至還有更狠的，比如本田，他們將“GK5超跑”飛度上的那臺1.5升排量的“地球夢”發動機直接砍成兩半，把其中的一半拾掇拾掇，就成了本田NC750X和NC750F摩托車的那臺750CC的發動機。
但對于還處于模仿、幾乎沒有任何自主研發能力的國內內燃機企業和主機廠來說，這已經不是難不難的問題了，這是難于上青天的問題！
以至于一聽說陳耕這個“簡單粗暴”的操作方式，兩人立刻對陳耕的費爾南德斯公司心生敬畏：他們的技術實力太強了，比國內的汽車制造廠和發動機制造廠強出來不知道多少倍，已經到了信手拈來的大師級的程度了。
“孫廠長，程總工，兩位現在還有什么問題？”看著不停的咽口水的程興明和孫壽彭兩人，陳耕慢悠悠的問道。
“沒了。”孫壽彭和程興明同時搖頭。
陳耕：“很好，既然兩位沒有問題了，那咱們是不是應該談一下具體的合作模式了？”
具體的合作模式？
對啊，兩人這才反應過來：雙方應該以一個什么樣的方式進行合作？這確實需要好好談談。
