然而就這個火力配置面對B17這種轟炸機依然不夠！所以，為了更好的殺傷那些皮糙肉厚的空重猛犸，德國人專門為F190戰斗機增加了額外的武器負載！其中最常用的就是各種機炮機炮吊艙，開始的時候是在機翼下部掛載兩個MG151機關炮吊艙，每個吊艙中有兩門MG151機關炮和配屬的彈藥，但是德國人發現這種簡單的堆砌20MM炮的辦法似乎不給力啊，于是后來就出現了另外兩種武器吊艙，一種是裝備了MK108機關炮的吊艙，每個吊艙包含一門MK108型30MM機關炮外加55發彈藥，每一個重達120KG。而另外一種吊艙更兇殘，裝備一門MK103型30MM機關炮和35發炮彈，每一個重達230KG！
而所謂的F190沖鋒機在增強武器的時候還是不夠的，因為他們近距離沖擊轟炸機群的時候，會面對無所不在的機關炮掃射，所以，為了更好的打擊敵人，為了能看見明天的太陽，德國人在增加武備的情況下還要增加額外的裝甲防護！
實際上，F190戰斗機本身就有一定的裝甲防護，主要是發動機前部裝甲和座艙裝甲。總重量在137KG到165KG之間。而如果要改成沖鋒機的話，裝甲重量增加到了248KG，這就又是一筆額外的重量負載！
那么好了，為了更高效的干掉轟炸機，作為一款截擊機就必須帶上足夠的武器和裝甲，而這種負重是歷史上的米格15無法承擔的，那么歷史上米格15的負載情況如何呢？米格15比斯本身的內油量是1400L。這個燃料量在一般戰斗中是絕對不夠的。（不要拿噴氣式飛機的燃料消耗和戰斗機比，那是不行的，畢竟燃料消耗不是一個檔次。）所以他必須懸掛油箱，米格15比斯可以在機翼上懸掛從250L到600L的副油箱。在這種情況下，他是沒有能力懸掛額外武器的！
但是實際上，作為截擊機，你必須在懸掛副油箱的同時還要帶上額外的燃油吊艙！因為飛機重量和阻力大增，耗油量肯定上去，內油不夠，你自然必須攜帶副油箱，而且高空攔截之前首先要爬升，帶著如此高的負重爬升自然是十分耗油的，所以，作為一款截擊機，你必須在同時攜帶副油箱和武器！而這種要求下，米格15是肯定做不到的！因為負載情況不允許！
那么神秘戰斗機可以嗎？自然是可以的，神秘戰斗機的自重是4100KG，而最大起飛重量是7900KG。那么好了，這款飛機除了內油、武器彈藥之外，還有將近2噸多的負載，也就是說他可以同時在掛載2個450L的副油箱的情況下，再攜帶2發重達1000磅的炸彈，或者是16發火箭彈，而有如此大的負載量的情況下，如果執行對空攔擊任務，把炸彈換成機炮吊艙自然是可以，當然，也可以攜帶對空火箭彈！
僅從截擊的需要來說，如果讓魯普雷希特做出選擇的話，他也會選擇神秘而不是米格15。因為后者的負載實在有些糟糕，根本無法改成所謂的沖鋒機。當然，你要說能搞出F86級別的飛機，那自然是更好了，不過現在保底選擇是神秘戰斗機，未來肯定會再改改的！
其實從目前德國的需求來看，BF109在未來是不適合德國空軍的，原因很簡單，未來德國陸上戰場主要面對的是俄國，BF109悲催的航程肯定不適合東線廣袤的領土。而如果用于西線對英作戰呢？實際上也不適合，畢竟在不列顛空戰中，BF109的內油也不是很夠用，而且武器載荷太小。單純一門20MM火炮加兩挺機槍的配置實在稱不上強悍，而且20MM機關炮彈藥還不算多……。
未來，在航程方面，德國可以接受的最小的飛機就是F190。如果未來能搞出來P51這樣的戰斗機最好，如果不行，那就搞出來類似F4U這樣的飛機也可以。再然后就是噴氣式飛機了，而噴氣式飛機目前準備以歷史上達索的MD.450神秘戰斗機為基礎。這條線是比較穩妥的，實現起來難度也不算太大。
未來的噴氣式飛機研發團隊，魯普雷希特已經想好了，戰斗機方面讓馬塞爾和譚克博士負責。畢竟譚克博士在歷史上也算非常有名了，在2戰期間搞出來了F190這樣的飛機。而且還是TA183的設計師。
甚至他還是2戰后德國少有的有噴氣式飛機設計經驗的人，譚克博士曾經幫助印度人設計了他們第一款戰斗機—HF24風神戰斗機。譚克博士和他的助手從1956年開始為印度工作，一直干到了1967年！而在他離任之后，風神戰斗機的后續設計完全可以GG來形容。總體來說譚克博士也算一個猛人了！
那么好了，既然有譚克博士在，為何不直接照搬歷史上風神戰斗機設計呢？原因有兩點，第一點，風神戰斗機本身出來的就非常晚，1961年首飛，1867年服役。而且還是雙發飛機，實際上，如果不是德國發動機過于說不過去的話，魯普雷希特并不想在初代噴氣式飛機上使用雙發動機，因為早期噴氣式發動機推重比非常低，這個時候空戰還是近距離機炮格斗，推重比很重要。雙發飛機未必就比單發飛機好用。
第二點就是風神戰斗機對發動機要求比較高，需要用非常高級的發動機，歷史上風神使用的發動機雖然推力不高只有22千牛。但是人家重量可是只有379千克！這個技術是現在無論如何都達不到的。而且如果有這么高級別的發動機的話，誰還造風神啊，直接搞幻影了！
至于發動機方面還是由德國歷史上的團隊負責吧，德國噴氣式發動機之父奧海因、恩斯特.亨克爾他們來領導吧，前者在2戰結束后在美國也獲得了重用，與1956年擔任空軍實驗室的總管，1975年成為了美國航空推進實驗室的首席科學家，這個技術能力是有保證的。漢斯.毛奇、夏爾普這些人也是可以繼續留用的，總體來說，只要給出正確的思路，資源能夠保證，這個團隊還是很有戰斗力的，搞出一款不錯的發動機問題不大。
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