月球太空學院通訊研究所提出的方案是從月球開始，4億公里的直線距離上，錨定133個太空通訊中繼站。
我們說的鏈路，它對整個太陽系來說是動態的，對地球和火星來說就是相對靜止的。
其實，火星和地球的距離也是動態的，最遠是4億公里，最近的距離才5800萬公里，這樣的一個周期變化要經過15年的時間。中繼站具有根據距離位置變化而變化的能力。
這既是通訊中繼站，也是航道路標。它隨時向附近經過的飛船傳遞航路指示。
每一個中繼站都有自己的編碼，也會標定自己在這條航線上的距離，距離火星有多遠，距離地球有多遠。
它們的能源是太陽能。
自身帶有微型計算機和調整發動機。
整個地球、月球、火星會被設計成一張動態地圖，有專門的空間地圖機來定位。如果計算機自檢時發現自己脫離了原來的位置，就會發動調整發動機來調整自己的位置。
莊誠看到了他們設計的通訊中繼站，外形就是一間房子，帶著一對大型的翅膀。身上還有小型的發動機。
2017年8月。
通往火星的通訊鏈路開始了建設。
首艘工程船帶著3顆中繼站出發了。
通訊研究所的專家團隊到施工的前沿來具體處理出現的問題。
莊依依毅然的踏上了星途。
好在現在的飛船已經很先進了，想要視頻見面還是很容易的。這樣莊誠一家也就放心不少。
首先，第一顆中繼站就要放在10光秒的位置，距離月球300萬公里。
在宇宙中，電波不是直線傳播的，而是像水波一樣向四周傳播。所以，宇宙中的航線很可能是一道弧線，而不是筆直的。
這個距離測定需要激光測距儀，這是一個在飛船上裝備的大型設備。
它隨時向月球發射著光線，再經過反射，計算時間，來測定距離。
三天之后，在290萬公里距離上，飛船釋放了三顆中繼站，其中兩顆會繼續高速前進，而其中的一顆會慢慢的自動減速在300萬公里的位置調整自己的位置和速度，在飛船上看，這顆中繼站像靜止的，其實，它也在按一定的速度飛行，就是保持地球公轉的速度一致。
另外的中繼站會繼續飛行。
2號中繼站在距離1號300萬公里的位置，調整自己的速度和飛行方向，它始終和1號聯絡，保持一致的速度和方向角。
3號會繼續飛。
它在距離2號300萬公里的位置也會調整自己的速度和方向角，和2號保持聯絡。
莊依依他們經過測試后，布置成功，于是返航了。
有了這次的經驗，他們將攜帶更多的中繼站出發。
她們之所以攜帶中繼站飛行300萬公里，就是要把中繼站的初始速度提升起來，使它們被放出去就是100公里秒的速度，這樣它們在太空中滑行就很快。
中繼站的小發動機主要就是減速和調整方向的，而不是為了增加速度的。
布置星鏈并不需要開著飛船一直到達火星，只需要在高速下釋放中繼站即可。
中繼站會在計算機的指揮下，沿著預定線路自動的完成定位、鏈接等操作。只要最后一顆中繼站一直跟隨著火星即可。
經過了這些實際參與通訊中繼站的鋪設，莊依依對太空的興趣更加的濃厚。
不行啊，這孩子再這樣下去就會更加野了，還是回學院繼續深造吧。
在莊誠的暗示下，通訊研究所的老家伙們一直認定，莊依依是通訊方面的人才，必須要繼續深造。
那些具體的架設工作，由不同的工程師就行了，根本不需要她出面。
莊依依就這樣又回到了研究所，繼續跟著老家伙們研究新的項目。
2017年底，釋放了最后兩顆通訊中繼衛星。這兩顆衛星是環繞在火衛一和火衛二的衛星。
現在133顆中繼站都打開了自己的攝像頭，隨時把視頻圖像傳輸回月球，又從月球傳回了地球。
如果現在以上帝的視角來看月球和火星之間，你就會發現，有一條連接著兩個星球的鏈條，就像一條在太空中慢慢扭動的皮鞭或者鏈條，連接著星球。
這就是科技的力量。
至此之后，人類再發射去火星的任何衛星都不會再迷路了。它們會緊緊跟隨著這條星路，向著目標前進。
在2018年初，世界各國都聯合起來，提出了一個共同開發火星的提議。
至此，人類開始了真正的聯合。
開始設計一艘火星基地平臺，它將成為環火星的太空平臺。
2018年時，月球的總人口已經突破了1000萬人，而且都是高智商高學歷的人才。
普通的工人都是工程師級別。
最后，世界各國決定，直接在月球建造這個火星平臺。
這個平臺可不是我國的深空家園。深空家園是屬于實驗性質的產物，什么都是不確定的。
現在這個就不是這樣了。
要求就是確定性。
以前在太空建造平臺的時候，可以說困難重重，現在就不一樣了。真空、失重對在月球生活了7年的月球人來說，都是小意思。
所有的組件都會在月球生產完畢，然后分別由飛船運上太空，在太空中行進組裝。
現在的由于機器人的廣泛運用，除了最初的幾個組件需要對接技術之外，其他的都由機器人完成。
飛船追上太空中的平臺，然后，組件被機械臂吊裝出艙，機器人就會進行焊接。
工程師有時需要帶著部分機械裝甲進行必要的出艙作業，管線連接等等。
這個平臺其實要比深空家園大了很多。
在太空中的平面面積有100平方公里。
分為20層。
這樣的面積和體積在地球上是不可想象的。可是對于月球人來說，也就是再建一個飛象城而已。
每天從月球上起飛降落的飛船就有100多艘。
在平臺上固定作業的工程師有10萬人。
這些人主要就是在平臺上按照圖紙鋪設管線，焊接各種的接頭。至于大型組件的起運和吊裝這些力氣活，就是機器人的事了。
作為最聰明的人類，只干點技術活。
