“按照工作要求，我今天上午接待了島國航空公司的高層，在聊天中，島國航空公司的那個高層隨口透露了一個信息，說他們公司有一架飛機機齡為六年的飛機要轉讓，有一家名叫東風航空的公司已經在洽談收購，而東風航空公司是一家來自香江的航空公司。”
“我追問了他，他百分之百確定是來自香江的航空公司，我問他老板是誰，他并沒注意過。”
“我知道消息后，讓其他同事幫我暫陪他，我趕緊來向您匯報這件事情。”
后勤部長拉維斯連忙說道，將前后經過簡明扼要地說清楚了。
韋德·施雅懷面色難看，他沒有因為拉維斯沒確認消息的確切度就來匯報而惱火，反而深吸一口氣平復心情。
拉維斯有些期待又有些忐忑地看向韋德·施雅懷。
但是韋德·施雅懷現在全部心思都在拉維斯提到的“東風航空公司”身上。
他想了想，立馬拿出一本電話簿，翻到了一個香江公司注冊署的朋友所在辦公室的號碼，直接撥了過去，拜托他想辦法馬上查一下香江是不是注冊了一家名叫“東風航空公司”的公司。
涉及航空市場的公司畢竟只有那么寥寥數個，所以沒過多久，香江公司注冊署就查到了消息，在近期確實有一個“東風航空公司”的公司注冊了，公司法人是包宇剛，股東有三個，分別是包宇剛、霍鷹東和環宇控股，注冊資本為十億港幣！
環宇控股是開曼群島離岸注冊的公司，屬于九鼎實業集團全資控股，是殼公司之一。
有了這層殼，因為環宇控股是在開曼群島注冊，其他人除了名字根本查不到其他信息，所以也能降低九鼎實業集團的存在感。
因此韋德·施雅懷根本不知道環宇控股是誰的公司。
但是相比起公司法人是包宇剛，注冊資本為十億港幣這兩個信息，環宇控股的背景反而是次要的，他都直接暫時忽略了。
當聽到這個消息時，韋德·施雅懷的心情變得十分復雜，震驚于太古航空公司有大麻煩的同時，也為包宇剛的欺騙感到憤怒，憤怒之后又有一種心有余悸、劫后余生的想法。
還好拉維斯剛好接待了島國航空公司的高層，也幸運地聊到了東風航空公司，且拉維斯又及時來向他匯報，讓他能夠第一時間調查清楚。
想到這，韋德·施雅懷對拉維斯表揚道：“拉維斯，這一次你做的不錯，匯報地很及時，為公司避免了巨大的損失！”
雖然韋德·施雅懷沒承諾什么獎勵，但是拉維斯還是十分興奮，臉上的笑容差點就掩飾不住了。
他忙謙虛地說道：“總裁，為公司避免損失是我應做的事，主要還是你平常教導地好。”
韋德·施雅懷對拉維斯的謙虛比較滿意。
不過他此時還心事重重，暫時沒心思跟拉維斯多交流，再次勉勵了他幾句后便將他打發走，然后召集下屬開了個緊急會議，就“東風航空公司的出現會造成的影響”這個話題進行討論和研判。
等到中午時分，韋德·施雅懷將會議的成果帶上，火急火燎地往家族駐地趕去。
“韋德，發生什么事了？”
“是跟包宇剛的談判出了問題？”
正在客廳中看著報紙等待午餐的諾曼·施雅懷見到侄子韋德神色匆匆地走進來，他目光微凝，關心地詢問道。
韋德·施雅懷坐下之后，快速地深呼吸幾下平復了心情，從頭說起。
“……叔叔，事情就是這樣。”
“來時我召集智囊開了會，得出的結論是包宇剛收購香江機場地勤服務公司股權的目的根本不是為了香江空運貨站公司，而是為了他剛注冊成立的東風航空公司！”
最后一句話，韋德·施雅懷是以篤定的語氣說的，很顯然這不僅是智囊團分析的觀點，也是他所認為的。
不僅是他，即使是諾曼·施雅懷在聽了韋德·施雅懷的講述之后也認為他的分析是對的。
只要是腦子不蠢的航空領域從業者就能知道，機場地勤服務公司只要與航空公司搭配在一起，才能夠發揮出最大的作用。
包宇剛這是“明修棧道，暗度陳倉”！
看到諾曼·施雅懷沉默不語，韋德·施雅懷猶豫了片刻，還是出聲說道：“叔叔，我覺得我們不能將香江機場地勤服務公司的股權轉讓給包宇剛，我們的收獲和風險完全不對等。”
“香江機場地勤服務公司與香江空運貨站公司的價值懸殊很大，我們換不到多少香江空運貨站公司的股權。”
“而有了香江機場地勤服務公司的大量股權，包宇剛絕對能夠影響公司的經營，到時候東風航空公司正式運營后，將在機場地勤服務上跟我們做得一樣，我們這么多年打造的成果直接被他盜用了，用于跟我們的國泰航空公司競爭！”
諾曼·施雅懷皺眉思考良久后，目視韋德·施雅懷，提出了一個問題：“東風航空公司注冊資本達到了十億港幣，而且包宇剛等人還偷偷摸摸地成立，根本不大肆宣揚，這表明了包宇剛等人的決心和態度，你覺得他會因為收購不到足夠多的香江機場地勤服務公司的股權而放棄進入這個市場嗎？”
韋德·施雅懷臉一僵，想了想之后露出不甘心之色，搖搖頭說道：“不會，如果我是他，收購不到足夠多的股權，那么我就自己成立一個機場地勤服務公司。”
諾曼·施雅懷微微嘆氣，補充說道：“是啊，而且他擁有香江空運貨站公司，已經有了很強的基礎，相比較其他人，他有著巨大的優勢，光是他的這家公司，就足以支撐他的地勤服務公司打造磨煉起來。”
韋德·施雅懷默然不語。
諾曼·施雅懷想了想，再次說道：“韋德，你仔細想一想，東風航空真的沒有發展空間了嗎？”
韋德·施雅懷臉色變得更難看，但卻不得不承認事實：“叔叔，國泰航空只有二十一架飛機，且其中兩架是貨機，客機只有十九架，數量有限，只開辟了周邊國家主要城市和首都的航線，還有很多國家的大城市是沒有開辟航線的，存在很大的業務空白。”
“雖然東風航空公司暫時沒有獲得空運牌照，但是我擔心以現在華人的威勢，港府很可能會再批一張。“
“而港府制定的‘一條航線只能由一家航空公司經營’的政策也沒有限定對象，我們只是擁有我們已開辟的航線的專營權而已。”
“在我們沒有實力涉足業務的前提下，如果包宇剛的東風航空公司開辟了新的航線，即使我們全力阻止，空運牌照局沒理由拒絕東風航空公司的申請。”
“除非……我們提前將這些航線全給占據了……”
說到最后，韋德·施雅懷的聲音變小了一些，顯然他自己說這話也覺得沒有底氣。
有多大肚子吃多少的飯。
他也清楚，國泰航空公司目前只有十九架客機，光是東南亞、中東、東亞等國家就有幾十個，國泰航空還得飛更遠的英國倫敦、美國舊金山、澳大利亞等地。
所以現在實際上國泰航空都還沒有與多有亞洲國家通航。
唯一的解決辦法只有一個，那就是大量采購飛機，開辟新航線。
但是現在一架波音747就三千五百萬美元，折合港幣一億六千萬以上。
即使不買波音747，買更小更差的飛機，那也得上億港幣一架。
以國泰航空現在的實力，根本不現實。
即使有太古財團支持，那也最多買個五架就燒高香了。
但是多個五架飛機，也就多開五條航線而已，依舊無法填補所有航線空白。
而現在東風航空公司為了加快效率，都已經在直接收購舊飛機了，國泰航空即使想行動也來不及了。
畢竟世界上舊飛機雖然有不少，但是改造耗時短，且風險也大，十分不劃算。
造新飛機就太慢了，像之前七八年航空市場火爆時，波音公司的制造訂單都拍到了六七年后，即使是現在不忙了，造一架飛機怎么也得好幾個月。
若是東風航空公司已經下單了，國泰航空再下單，也只能在東風航空公司后面老老實實排隊。
說不定等飛機全部造好后，東風航空公司都已經站穩腳跟了。
而航空市場上其他配套的產業鏈，也無法阻攔東風航空公司。
像飛機檢驗和發動機維修，雖然香江只有香江飛機工程公司一家，但是島國可有不少公司，東風航空公司完全可以輪番換飛機飛到島國去維修。
航空護衛業務就不用說了，香江大名鼎鼎的神盾安保是夏禹的，包宇剛完全可以找上門去。
航空餐飲服務也是，找一家五星級酒店合作就能輕易解決。
總而言之。
對韋德·施雅懷和諾曼·施雅懷而言，現在無疑是一個極其尷尬而又棘手的局面。
明知道東風航空公司有威脅，卻沒有辦法阻止，只能看著東風航空公司爭奪市場……
難受啊！
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