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第一百七十五章、黑科技

  這個世界永恒的主題只有——利益。英法利益沖突嚴重,又沒有足夠的外部壓力,自然不可能真正的聯合起來。

  原時空德二帝國給法國人那么大的壓力,巴黎政府寧愿花大代價拉攏俄國人,也沒有第一時間向英國人靠攏,就足以說明問題。

  普法戰爭過后,德國人和英國人同時成為了法蘭西最大的敵人,在隨后的幾十年里,英法兩國幾度差點兒爆發戰爭。

  德法矛盾能夠超過英法矛盾,還是威廉二世作死的緣故,一而再再而三的刺激法國人的民族情緒,被英國人給利用了。

  在意識到德國人威脅到自身利益后,英國人就主動向法國人釋放了善意。

  即便是如此,巴黎政府猶豫了很久,才放下了臉面當了小弟,要不然雙方也沒有那么容易妥協。

  現在自不用說,如日中天的法蘭西可感受不到威脅,憑什么去給英國人當小弟?

  想到了這里,弗朗茨就放心了。英法矛盾、英奧矛盾、法奧矛盾交織了一起,才是最穩定的格局。

  在相互之間利益沖突嚴重的情況下,英法奧三國能夠坐到一起,不得不說是外交真的很微妙。

  外部問題完了,就輪到了內部問題。最近幾年,奧地利經濟似乎插上翅膀,借著第二工業革命的東風蓬勃發展。

  不光是奧地利,整個歐洲大陸的經濟都在蓬勃發展,以鐵路產業為例,從1870年1875年歐洲鐵路總里程增加了58。

  其中又以普波聯邦和俄羅斯帝國增長速度最快,緊隨其后的是大法蘭西和北歐聯邦,英奧兩國鐵路發展較早,現在的增長速度已經趨于緩和。

  當然,這個增長比例和基礎有關系,奧地利所以增長速度慢,并不意味著興建鐵路里程也比各國少。

  俄國人的增長速度最逆天,別人都是增長百分比,他們直接要用增長多少倍來形容。

  這不是沙皇政府修鐵路厲害,主要是俄國鐵路工業發展緩慢。普俄戰爭過后,俄羅斯帝國通車的鐵路總里程不到3000公里,想要翻倍真的不難。

  而奧地利1870年本土通車鐵路總里程就超過了6萬公里,基數在那里放著,增長速度自然就慢了下來。

  弗朗茨當初提出的大鐵路計劃,時至今日已經不在只是計劃,經過維也納政府二十多年的努力,已經臨近尾聲。

  或許在二十年前,十萬公里鐵路只是夢話,可是到了今天奧地利的通車鐵路在建鐵路,總里程已經超過了十萬公里。

  截止到1875年末,奧地利本土通車總里程數高達7.6萬公里,不出五年本土鐵路里程就會超過10萬公里。

  當然,造成數據大爆發的主要因素除了國內經濟發展迅速外,還有“非洲本土化戰略”。

  截止到目前為止,經過帝國議會批準加入到本土的城市和地區已經多達23個,這部分領土面積就逼近了一百萬平方公里。

  本土面積變大了,鐵路需求量自然也隨之增長。這部分領土上已通車鐵路就接近1萬公里,正在施工建設的鐵路,也高達8000公里。

  這些數據都是嚴格保密的,一旦公布出去,絕對會震驚世界。

  當然,保密是相對普通人而言的,對政客們來說不算秘密,鐵路躺在那里又藏不住,只要想知道還是很容易調查的。

  這年代鐵路并不代表著國力,奧地利通車的鐵路里程世界第一,緊隨其后不是約翰牛,也不是法蘭西而是美利堅合眾國。

  如果不是美國發生了分裂,現在鐵路總里程最多的肯定是他們,因為鐵路總里程排名第三的是美利堅聯盟國。

  這讓人很無奈,歐洲各國本土面積有限,區域鐵路密度可能比美國人,但是總里程就沒法比了。

  現在鐵路密度最高的國家是不列顛,英倫三島四面環海,已經通車鐵路還有驚人的2.3萬公里。

  這個密度,讓奧地利都望塵莫及。不要說現在,即便是弗朗茨的大鐵路計劃,全部落實也趕不上英國人。

  知道歸知道,弗朗茨卻沒有效仿的意思。英國人的鐵路密度如此高,其中最主要的一個原因就是重復建設嚴重。

  要知道英國鐵路分布極不均勻,資本家們只是投資經濟發達地區的鐵路,而經濟落后地區則無人問津。

  英倫三島四面環海,僅僅只是經濟發達地區,怎么需要那么多鐵路呢?如果合理規劃、分配一下,英國的交通還可以再上一個臺階。

  顯然,這是不可能的。資本逐利,賺錢的生意有人搶,賠本的買賣無人問。

  奧地利要不是弗朗茨一開始就以壟斷為誘餌,忽悠資本家們入套,把發達地區和落后地區鐵路捆綁在一起,現在國內的鐵路建設恐怕也會步英國人的后塵。

  奧地利的鐵路捆綁計劃,在曙光前夜遭遇了經濟危機,本來以為血賺的資本家,因為資金斷裂直接變成了血虧。

  同樣的套路只能玩兒一次,在此之前奧地利沒有完成工業化,連享受經濟危機的資格都沒有,大家的警惕心自然不強。

  資本家們忽視了長期投資的風險,又被“壟斷”兩個字給忽悠了,才入套的。

  不要說本土資本家沒經驗,就連英法等國際資本也沒有例外,被“壟斷”兩個字忽悠了,數億神盾投資直接被套牢在鐵路建設上。

  財力雄厚的堅持了下來,實力不足的被迫甩賣,讓奧地利政府抄了底,繼續進行未完成的鐵路計劃。

  到了現在,鐵路投資仍然受熱捧,但是已經和瘋狂扯不上關系了。最主要的還是政策,維也納政府已經插手鐵路運費定價了。

  各地都有一個最高限價,同時政府還規定鐵路是公共基礎設施,帶有一定公益性質,鐵路公司年利潤不得超過百分之三十。

  坦率的說,這個數字還是很有誘惑力的,除了金融業外,幾乎沒有幾個行業能有百分之三十的利潤。

  然而,這和資本家們追逐的暴利完全是兩個概念。畢竟鐵路是大投資項目,而計算利潤的時候則以營業額為基準,并不是計算總投資。

  如果計算總投資的話,奧地利沒有任何一條鐵路,有超過百分之三十的年回報率,甚至全世界都沒有,這是不可能做到的。

  唯一的優勢,大概是收益穩定。奧地利鐵路的營業額一直都在穩步增長,年增長率一般不會低于百分之三。

  受經濟發展影響,部分路段的營業額,還有出現過一年暴漲百分之幾十的情況。

  除了運費之外,鐵路公司還有其它盈利模式,比如說:車站周邊的地產項目,都是鐵路公司的產業,或者是有參與投資。

  車站不是什么高大上的東西,很多地方都可以修。鐵路公司又不傻,要是沒有利益,干嘛要把車站修在那里呢?

  往前或者是往后挪挪,同樣不影響鐵路的正常運轉。這年頭還沒有飛機、汽車和鐵路競爭,即便是車站偏遠了幾公里,大家還是沒得選擇。

  初略的翻了翻報表,弗朗茨露出了滿意的笑容。1875年奧地利的經濟增長速度再次超過了8,第二次工業革命帶來的紅利,已經開始發酵了。

  其中以電力產業表現的最為突出,年增長率達到了驚人的23.6,完全是一騎絕塵。

  相比之下,傳統行業的發展速度就相形見拙了,比如說工業革命初起興起的紡織業,現在的行業增長速度只有可憐的1.8。

  然而,在這個數據的背后,奧地利紡織業產能增長5.6。這意味著什么太明顯了,產能增長速度遠超行業產值增長速度,這意味著行業利潤正在下滑。

  當然,技術進步也導致了生產成本下降,具體到某個企業的時候,利潤反而有可能上升。

  但是產業增長速度放緩,卻是一個不爭的事實。傳統行業競爭加劇,利潤下降是大勢所趨。

  這不是人力所能改變的。科學技術越往前發展,產品附加值就越高,沒有什么技術含量的初級產業,利潤只會越來越薄,最后只能拼成本。

  當然也有例外的,比如說:鋼鐵產業,從時間上來說,都有上千年歷史了,妥妥的傳統行業,但是鋼鐵產業發展速度依然迅猛。

  1875年奧地利的鋼鐵產量突破了800萬噸,已經把英國人甩在了身后,位居世界第一。

  同時期世界主要國家鋼鐵產量:

  奧地利823萬噸,鋼產量96萬噸;

  英國742萬噸,鋼產量76萬噸;

  法國274萬噸,鋼產量我23.5萬噸;

  德意志聯邦帝國155.6萬噸,鋼產量31.5萬噸;

  美利堅合眾國154萬噸,鋼產量14.6萬噸;

俄羅斯帝國104.2萬噸,鋼產量2.4萬噸  普波聯邦96.8萬噸,鋼產量12.6萬噸;

  美利堅聯盟國34.6萬噸,鋼產量3.8萬噸;

  剩下國家都可以忽略不計了,大數據表明法國人已經掉隊了,并且這個差距還在持續擴大中。

  這不是巴黎政府不會發展經濟,完全是現實給逼出來的,法國的煤礦埋的比較深,煤層又淺,并且伴隨著煤氣。

  本身開采成本就高,偏偏品質又不好。用來煉鐵還可以,煉鋼還是算了吧,進口才是唯一的出路。

  這種背景下,法國人也玩兒了黑科技,那就是——木炭煉鐵。據弗朗茨所知,法國鋼鐵企業還在研究——木炭煉鋼。

  這不是開玩笑,法國鋼鐵產量中有相當大一部分是用木炭煉出來的。很多法國冶金專家在報紙上信誓旦旦的保證,木炭煉出來的鐵質量最好。

  不要感到奇怪,木炭煉鐵是傳統工藝,都有上千年歷史了。

  現在法國人還在研究木炭煉鋼技術,并且還取得了階段性的成果,在實驗室法國人已經用木炭煉制出了合格的鋼。

  可惜無法做到量產,在工業試生產中,這套技術煉出來的鋼不但品質無法保障,就連成本也要人的命。

  這些現實問題,沒有打消法國資本家們的熱情,他們還在這條不歸路上繼續努力。

  資本家們有這么干的理由,法國煤產量不足、品質又差,但是森林資源豐富,一旦木炭煉鋼技術突破,瞬間就可以擺脫困境。

  要是學習英奧兩國,焦炭只能靠進口,光這個成本已經讓法國鋼鐵產業喪失了市場競爭力。

  在法國這個金融業發達的國度,絕大部分鋼鐵企業都是上市公司。不管能不能成功,都必須要畫一個讓投資者們相信,木炭煉鋼也就不奇怪了。

  在利益的趨勢下,資本家們也必須要堅信這是正確的,要不然怎么拉動股價?

  和歷史同期相比,這個年代法蘭西的鋼鐵工業發展還算是不錯的,受沖擊最大的還是分裂后的美國。

  美利堅合眾國繼承了美國絕大部分工業,但是發展卻非常的不順利。沒有了南方的市場,還要彌補戰爭帶來的創傷,合眾國經濟自然是好不了的。

  繼承了三分之二美國的合眾國,綜合國力還不足歷史同期的一半。市場萎縮勞動力不足,是制約合眾國經濟發展的主要因素。

  受蝴蝶效應影響,最近二十年歐洲前往美國的移民數量,不足歷史同期的三分之一。

  沒人沒市場,工業必然會萎縮,這不是人力所能夠改變的。

  再加上政治上的因素,受戰敗影響聯邦政府聲望掃地,很多聯邦州都不鳥中央政府。

  各聯邦州都有一套領導班子,大家制定的政策都是圍繞本州進行的。所謂的大局觀念,抱歉,這玩意兒根本就不存在。

  經常可以看到某些聯邦州設置貿易壁壘,保護本州的工商業的;也可以看到某些州大開門戶,放世界各地的工商業產品進來。

  這些政策都是為了自身利益,本地能夠生產的工業產品,政府就設置貿易壁壘保護。

  本地無法生產,必須要從外面購買的工業產品,自然是誰家便宜好用,就買誰的了。

  受這一系列因素的影響,戰后為了恢復經濟,缺乏勞動力的美利堅合眾國,不得不大肆引進有色人種。

  尤其是廉價的包身工,最受資本家們熱捧。這些勞務輸出公司提供的勞工,除了多了名義上的人身自由外,本質上和奴隸沒有任何區別。

  美利堅合眾國鋼鐵產業能有現在的規模,這些外來廉價勞動力也是功不可沒的。

  只不過后遺癥也相當嚴重,這種掠奪式的剝削,讓合眾國的種族矛盾也日益高漲。

  要解決這些問題,不是一朝一夕就能夠完成的。至少先得有一個強有力的政府,把各個聯邦州整合到一起。

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