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第四十七章、敵在國會

  “錢從哪里來?”

  財政大臣帕威爾·利西齊安發出了靈魂拷問。

  沙皇政府有多窮,這個問題估計誰也無法給出確切答案。總之,沒錢修西伯利亞鐵路是肯定的。

  早在1891年,沙皇政府就組織道路專家啟動了西伯利亞鐵路勘探計劃。沒錯,就是尼古拉二世當年在日本遇刺后啟動的。

  亞歷山大三世雖然是沙皇中的和平派,但他也是一個好父親。若不是受限于交通,估計當年英俄戰爭結束后,日俄戰爭就提前開啟了。

  不管是因為一時氣憤,還是早有準備,總之西伯利亞鐵路計劃是啟動了。

  勘探的結果非常可怕,從莫斯科出發,途中要穿過遼闊的松樹林,要跨過烏拉爾山脈,還要穿越茫茫西伯利亞的凍土帶,最終才能夠抵達太平洋。

  路途遙遠也就罷了,再怎么遠也比不上神羅的環線鐵路,關鍵是自然條件惡劣。

  同樣是修鐵路,如果平原鐵路的建設成本是1,那么西伯利亞鐵路的建設成本就有可能是2、3、4……

  兜里沒錢,做事都不硬氣。就在沙皇政府猶豫是否要啟動西伯利亞鐵路建設計劃的時候,維也納政府出手了。

  同樣誘惑力十足的“中亞鐵路計劃”出爐,讓沙皇政府變得更加遲疑。只不過不等俄國人猶豫多久,維也納政府就幫他們下定了決心——“援建”!

  打開地圖就知道,無論是西伯利亞鐵路還是中亞鐵路,建設成本都是一筆天文數字。

  讓本就不富裕沙皇政府來承擔這筆開銷,無疑是要命的事情。原時空為了修筑西伯利亞鐵路,俄國人也是省吃儉用。

  僅年,沙皇政府就投入了14.6億盧布,遠遠超過了同期的軍費開支。

  經過13年的艱辛努力,1904年7月13日,這條世界最長的鐵路干線才開始通車,后續工程最終在磕磕碰碰之下,一直延續到了1916年才完工。

  相比之下,中亞鐵路的施工條件還是要好那么一丟丟,當然也僅僅只是好一丟丟。

  雖然不需要終年與凍土為伴,但是阿富汗地區那連綿不絕的山脈,同樣也令人苦不堪言。

  無論是戰略需要,還是為了自己的錢包著想,沙皇政府都果斷的選擇了中亞鐵路。

  哪怕明知道維也納政府在算計英俄關系,沙皇政府也沒有拒絕的余地。

  用沙皇政府中某位樂天派大臣的話說:“甭管奧地利人有多少算計,中亞鐵路總是對帝國有利的。要不要南下,主動權仍然在我們手中。”

  理論上沒有毛病,南下的主動權確實在沙皇政府手中,維也納政府不可能替他們做決定。

  只不過這也就能糊弄一下普通人,印度這么大塊肥肉近都放在了餐桌上,還不動刀叉去分割,那還是毛熊么?

  從本質上來說,經濟大臣提議幫俄國人修筑西伯利亞鐵路也是一樣。只要鐵路通了車,什么都不需要干,貪婪的毛熊自己就會出去覓食。

  毛熊東進固然會損害不列顛的利益,但是和南下印度相比孰輕孰重一目了然。

  到時候遏制俄國人壯大,就不是不列顛一家的事情了,神羅同樣不會看著俄國人完成“黃俄羅斯計劃”。

  如果操作得當的話,最終的結局就會演變成:英奧兩國一起坑毛熊。

  估摸著一場代理人戰爭下來,俄國人又會五勞七傷。多得不敢保證,讓他們安分十年還是不難的。

  最重要的是在俄奧同盟中間埋下了一根刺,有了這根刺兩國縱使不兵戎相見,也不可能像現在這么親密無間了。

  要是一切進展順利的話,在未來的英奧爭霸中,沙皇政府還會想方設法的給神羅拖后腿。

  計劃非常的完美,唯一的問題就是:修筑“西伯利亞鐵路”的錢,從哪里來?

  英俄關系可不比俄奧關系那么密切,維也納政府幫俄國人修筑中亞鐵路,也僅僅只是幫忙墊付了部分資金。

  主要是項目勘探、設計、管理等費用,人工、原材料還是沙皇政府自己提供的。

  看在俄奧同盟的份兒上,縱使國內有人提出異議,維也納政府也能夠應付過去。

  擱在不列顛頭上就不行了,英俄阿富汗戰爭的血,還沒干呢?

  這個時候出錢出力,跑去幫俄國人修鐵路,英俄戰爭中陣亡士兵的家屬,恐怕生撕了他們的心都有了。

  真要是激起了民憤,反對黨肯定會推波助瀾。國家利益雖然重要,但是黨派利益更加重要。

  敵人支持的我反對,敵人反對的我支持。在政治中從來都是屢見不鮮,至于正確與否并不重要,關鍵看需要什么。

  如果只是百八十萬英鎊的資金缺口,大家還可以想辦法東羅西湊,瞞過公眾的視線,以特殊經費開銷把賬給平了。

  但是針對西伯利亞鐵路而言,沒有上億英鎊的投入,根本就通不了車。

  即便是讓俄國人出人工、材料,那也要上千萬英鎊的投入。要動用這么大一筆資金,不管采用什么辦法,都保不了密。

  海軍大臣弗羅拉:“不光是錢的問題。我們和俄國人的關系這么緊張,就算提出幫忙修筑西伯利亞鐵路,恐怕沙皇政府也不會相信。

  除非我們只是出錢,不碰鐵路勘探設計與施工,要不然他們根本就不會放心。”

  這是必然的結果。突然有一天,敵人突然上門要幫你修鐵路,擱在任何人身上也會懷疑有陰謀。

  站在沙皇政府的立場上,英國人提出幫忙修建西伯利亞鐵路,估計俄國人第一反應就是:這是來搞破壞的。

  畢竟,中亞鐵路施工已經到了關鍵時刻,要不了幾年就會通車了,英國人感到壓力是正常的。

  為了印度安全,不列顛出手破壞中亞鐵路施工,沒有任何毛病。

  俄羅斯帝國雖然龐大,但是沙皇政府的物資動員能力有限。中亞鐵路施工已經動員了大量的人力物力,要是再啟動西伯利亞鐵路施工,明顯會增加后勤壓力。

  解釋就是掩飾,無論英國政府說什么,俄國人都會認為這是英國人的陰謀,企圖利用西伯利亞鐵路計劃拖延中亞鐵路施工的進度。

  幫忙進行勘探設計、施工,那就更不用談了。英國人幫忙修的鐵路,誰知道最后能不能用?

  正如弗羅拉所言,除非只是給錢,一切交給俄國人自己折騰,要不然沙皇政府根本就不會放心。

  問題是光給錢,英國政府還不放心呢。誰能夠保證俄國人拿到錢后,用在了西伯利亞鐵路建設上,而不是用做南下印度的軍費上?

  節操這玩意兒,英國政府沒有,沙皇政府同樣也沒有。讓缺乏最基本信任的兩國合作,實在是太難了。

  外交大臣卡梅倫:“信任的問題其實也不難解決,我們不方便出面,可以由第三國出面和俄國人溝通。

  說服俄國軍工同意修建西伯利亞鐵路也不難,現在的沙皇可是尼古拉二世。不愉快的東京之旅,一直都讓尼古拉二世耿恩于懷。

  站在尼古拉二世個人的立場上,東進找日本人報仇,恐怕比南下印度的誘惑力更大。

  畢竟,我們也不是軟柿子。縱使中亞鐵路通車,俄國人的勝算仍然不高。

  相比南下而言,東進的成功率明顯更高,帶來的收益也會更大。

  如果俄國人能夠在霸權爭奪落幕之前,先一步實現黃俄羅斯計劃,那么又是三足鼎立的格局。

  能夠自己當老大,沒有人愿意當小弟,何況還是傲氣十足的毛熊。

  別看俄奧關系似乎很好,實際上很多俄國人心中,都對神圣羅馬帝國的歐陸霸主之位不服氣。

  這個誘餌,已經足以令俄國人上鉤。沙皇政府只要踏出這一步,俄奧同盟也就結束了。

  維也納可以容忍一個強大的俄羅斯帝國,但是絕對無法容忍一個能夠威脅到自身的俄羅斯帝國。

  某種意義上來說,俄國人給神圣羅馬帝國帶來的威脅,比我們還要大得多。

  畢竟,他們都是陸權國家,又恰好是鄰居。歐洲大陸雖然廣闊,卻容不下兩個霸主。

  相比之下,反而是資金的問題不好解決。國會那幫老爺們是不會同意資助俄國人的,就算是戰略需要也不行。”

  “敵在國會”,這是每一屆英國政府都會有的感慨。不吹不黑,英國國會給政府帶來的麻煩,確實比任何一個敵人都要大。

  如果沒有國會和反對黨拖后腿,國際局勢也不至于演變到現在這副局面。

  早在歐陸戰爭中期,上一屆英國政府就想出兵干涉的,怎奈國會爭吵、以及和反對黨博弈,浪費了大量的時間。

  不等討論出一個結果出來,法國人就大勢已去。沒得說塵埃落定,自然只有賣隊友了。和不列顛做盟友同甘可以考慮,共苦那是不可能的。

  類似的事還不只發生過一次,再往上追溯,還有前面的幾次奧斯曼戰爭、法蘭西侵吞意大利、奧地利兼并南德……等一系列的國際事件。

  1895年的不列顛奈何不了神圣羅馬帝國,但四十年前的不列顛,絕對有能力阻止奧地利擴張。

  不說阻止奧地利兼并南德,至少能夠破壞奧地利的殖民計劃,皇家海軍的絕對優勢一直持續到了80年代初期。

  在此之前,奧地利海軍就是一個小弟弟。一直到前無畏艦問世,差距才被拉近到了擁有兩敗俱傷的能力。

  當然,因為時代的緣故,法俄兩個大BOSS在前方吸引了火力,以至于當時的政客低估了奧地利的威脅。

  等英國政府開始重視的時候,神圣羅馬帝國都快要出來了,再想要做什么已經晚了。

  這個世界上什么都有,就是沒有后悔藥。一不留神不列顛的霸權,就遇到了最嚴重的挑戰。

  前輩們都遇到過的問題,現在又一次落到了英國政府頭上。

  如果不能搞定國會,修建西伯利亞鐵路計劃的經費就沒有著落;沒有這條鐵路,禍水東引就無從談起;沙皇政府不東顧,那么分化俄奧同盟的終極計劃,最后又會變成“水中月,鏡中花”。

  猶豫了一會兒功夫后,羅伯特·塞西爾點了點頭:“外交部先找好和俄國人接洽的第三方,中間隔了一層,我們至少可以避開民眾的憤怒。

  至于國會的問題,你們先私底下和黨內的議員溝通一下,我去拜訪一下女王。”

  沒有辦法,獨自面對國會的壓力羅伯特·塞西爾首相也慫,不得不尋求更多助力。

  維多利亞時代,英國王室可不是橡皮章。雖然年邁的維多利亞女王,已經很少過問政治,但是誰也不能無視她的存在。

  想要壓制住國會中反對的聲音,僅憑保守黨的力量還不夠。為了大局著想,羅伯特·塞西爾不得不求助于維多利亞女王。

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