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第344章 索爾工業與瓦格納汽車

  晚上,新上任的朗格汽車公司的首席執行官康拉德施密特抵達萬豪酒店。

  “感謝您與朱先生的信任。”

  簡單用過晚餐之后,康拉德施密特一刻也不能耽擱,開始向蔡致良和朱國信匯報他對于未來汽車公司的構想。現在已經同兩年前不同,當時的索爾投資只是尋求合作的東方公司,如今已經是瓦格納機械廠的大股東,并全力支持他造車的理想。

  自1988年第一次同朱國信接觸,

  后來索爾投資入股瓦格納機械廠,并在遙遠的東方建廠,康拉德施密特一直向朱國信闡述汽車行業的光明前景,希望能夠獲得足夠的支持。但是朱國信一直跟他打太極,始終沒有確切的回音,等到年初接到朱國信的通知的時候,

  康拉德施密特有些驚喜,卻也有些猶疑。驚喜的是朱國信終于支持了他的想法,

  而猶疑的卻是朱國信對他的支持能到什么程度,畢竟這可不像東方的恒遠汽車廠,那里全國一年的汽車總銷量也不過十萬輛,幾千萬美元的投資就可以輕松搞定,而這是在德國,外部殘酷的競爭環境,尤其是美系車和日系車近十年來在歐洲攻城略地,沒有數億的投入,就不會在市場上泛起一絲漣漪。

  索爾投資在蘇聯解體的浪潮中,在東歐收購了一大批產業,而后通過合資,收購,換股,在法國,德國,意大利等西歐國家控制了不少工廠,這都成為此次整合汽車制造工業的基礎,

  也堅定了康拉德施密特的信心。

  康拉德施密特隨即開始組建自己的團隊,

  畢竟當初隨著瓦格納汽車的停產,整個團隊也隨之各奔東西,進入其他汽車制造公司,想要再次聚攏是不太可能了,而籌備建廠方案,首要問題自然是選址。

  “我建議將地址選址德國,漢堡比較合適。”作為一個德國人,掌舵一家德國公司,將未來的汽車廠選在德國是意料之中的事情,康拉德施密特道:“若論工業基礎和制造能力,法國,意大利,英國等國家都能夠完全勝任,哪怕是我們現如今所在的荷蘭,也出產過世爵這樣享譽歐洲的品牌,而隨著歐共體的進一步整合,汽車產業鏈也不再是什么問題,之所以將地址選在漢堡,就是因為便利的交通條件,

  海運可以極大的降低成本,而另一個重要原因則是這里靠近東德,

  這也是我建議在德國選址的原因,隨著德國的統一,將會為整個德國帶來數百萬高素質的勞動力……”

  誠如康拉德施密特所說,西歐各國的工業基礎和制造能力都足以承擔這樣的使命,但是德國統一之后,8000萬的人口規模卻是其他國家所不能比擬的,這意味著巨大的購買力市場,德國自七十年代以來一直維持在300萬輛汽車保有量的市場也將迎來一波爆炸性增長,這得益于聯邦德國與民主德國的馬克以1:1兌換,即便是勞動力成本有所增加,但是在西歐依舊相對低廉的多。

  雖然法國自六十年代以來吸引了北非殖民地大量勞動力,經濟快速發展,但是同高素質是不沾邊的。另一方面,歐洲各國之間也是有差異的,德國的汽車制造業最強,競爭自然也是異常激烈的,所以相較于南方的汽車制造業重心,康拉德施密特將工廠建在了北方出海口。

  蔡致良只是靜靜地聽著康拉德施密特的匯報,沒有發表意見,或許有壓力才有動力,但是對于汽車工廠的選址,其實也沒有太好的選擇,德國和意大利都沒有關系,不是他關注的重點。

  “我覺得可以。”朱國信說道。

  蔡致良隨即也點點頭。

  “這是我擬定的供應商名錄,共計254家,其中隸屬于索爾投資旗下或已經入股的有6家。”康拉德施密特將一份清單遞給蔡致良,這是他的新組建的團隊近月以來整理的結果,結合了六十年代瓦格達汽車廠的供應清單。

  蔡致良接過清單,也就大致掃了一眼,大都是德國的供應商,就遞給朱國信,畢竟這其實也沒有多少可看的,他也不需要了解這么精細,道:“你評估吧。”

  朱國信接過供應商清單,點點頭,這是重點,需要監督與評估的。

  “發動機呢?”蔡致良問了一句,沒有發動機,汽車就是一堆廢鐵。

  “發動機有兩個選擇。”說話的是朱國信,道:“一個是蘭博基尼,發動機是自然吸氣式,另一家就是維克斯集團旗下的考斯沃斯,采用渦輪增壓技術,自從薩博問世以來,逐漸成為發動機的主流,也是瓦格納未來優先的選擇。還有瓦格納新型汽車的設計,也計劃同維克斯集團合作,勞斯萊斯有專業的設計部門。”

  “最好能夠掌握在自己手里。”一旦形成依賴,就不好擺脫了,往后就只能受制于人,說不定什么時候就會給汽車廠帶來致命一擊,尤其是汽車的設計和發動機,必須牢牢把控在手里。

  “我會同維克斯談。”朱國信說道。

  “如果談不攏,還是使用蘭博基尼的發動機。”蔡致良道:“設計也一樣。”

  “只要有足夠的利益,維克斯不會反對的。”朱國信很有信心。

  “市場調查了嗎?”調查市場,就是瓦格達的市場定位,以及未來重點攻略的市場。一輛積壓在工廠的汽車,是沒有任何價值可言的。

  “瓦格納汽車將面向中低端市場,立足于歐洲,拓展北美市場。”北美依舊是全球最大的汽車市場,是每一個汽車制造商的野心所在,康拉德施密特說道:“現如今原油價格已經跌至15美元,日系車的節能優勢將被極大地削弱。”

  “節能技術還是很重要的,要著眼于未來。”蔡致良點評了一句,道:“聽你們說了這么多,兩點建議供你們參考。第一,市場,北美固然是全球第一大單一市場,但已經是比較成熟的市場,與其耗費大量精力去競爭,還不如開拓新的市場,生存是瓦格納現當下最迫切的問題,恒遠就是個不錯的嘗試,供應鏈也沒必要局限于德國。第二,關注一下新技術,電子控制技術方面要加快研發,如果不能,那就直接將技術買下來,在歐洲這一波汽車發展浪潮中,瓦格納不能落伍。”

  立足于歐洲是沒有問題的,隨著歐洲共同市場的進一步擴張,汽車市場也會迎來擴張期,瓦格納面臨競爭不假,卻也是大樹底下好乘涼。在蔡致良看來,進入北美殘酷的市場,遠不及開拓亞非拉新市場,還猶如一塊待開發的處女地,正適合瓦格納這樣的后進,在其他汽車巨頭尚未發力之際,加大市場開發力度。總之就是,打進北美市場是必要的,但是新市場才是關乎瓦格納生存的關鍵。至于新技術,也就是朱國信在說服蔡致良整合汽車工業的時候所說的,汽車行業未來發展的趨勢。

  蔡致良是大老板,所提出的建議,無論從何種程度上來說,就是最終的決定,而不僅僅只是一個建議,朱國信和康拉德施密特自然也是心知肚明。當然,這都是后話,也還只是一個大框架,需要朱國信和康拉德施密特具體執行,眼下的主要目標還是歐洲市場,工廠的建設。

  一直到凌晨,大致敲定了未來索爾工業集團和瓦格納汽車制造公司的投資方案。

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