五月中旬，匯豐的游說取得突破性進展，隨著120名國會議員聯合反對萊斯銀行與米特蘭銀行合并，形勢驟然逆轉，匯豐銀行收購米特蘭銀行開始變得異常順利。竒 為徹底擊敗萊斯銀行，避免進軍歐洲的計劃再次擱淺，匯豐銀行再次提升收購價格至每股471便士，而米特蘭銀行的估值也由此來到39億英鎊。
在此期間，恒隆銀行在高盛的建議下，以股票加債券或現金的方式，以85便士每股的價格，正式向渣打銀行股東發起收購要約，以達到50渣打銀行股權生效。在高盛看來，未來可以將收購價格提升至90便士，就十拿九穩了。
以麥威廉為首的董事會一方面指責恒隆銀行的惡意收購，并質疑恒隆銀行的收購價格，畢竟其中10的價值都是在過去一個月，因收購渣打而上升的，等于是在用渣打的溢價來收購渣打銀行，并不會給股東帶來資產的增值。
而另一方面，渣打銀行董事會此次并沒有邀請其他財團作為白衣騎士，而是注冊了一家收購公司——羅德尼資本，注入董事會成員所持有的股權，合計10.6，而后利用自己的影響力和多年的人脈，開始收購其他股東手里的股份。
相較于恒隆銀行的先發優勢，麥威廉只要能夠籌集足夠的資金，完全有一戰之力。
畢竟相較于陌生的恒隆銀行，價格相同的條件下，渣打銀行的股東更愿意將股票賣給他們看來信譽更佳的麥威廉和羅德尼資本。如此一來，恒隆銀行陷入同萊斯銀行同樣的尷尬，除非付出相當可觀的溢價，否則渣打銀行的股東不會承擔不明朗的因素，而選擇恒隆銀行。
匯豐銀行的收購戰隨著收購價格的提高而逐漸明朗，恒隆銀行的收購戰正因為麥威廉的反制，而如火如荼地進行。更多的渣打股東則還在觀望之中，以期望獲取更高的價格。竒 既然來到英國，蔡致良也去觀看了曼聯俱樂部的收官戰，因為過早的簽下坎通那等一批主力，在4月份奪得聯賽杯之后，并沒有在后續的瘋狂賽程中掉隊，而是保住了自賽季初以來的優勢，時隔25年再次奪得頂級聯賽冠軍。
“蔡先生，曼聯應該上市，讓球迷成為俱樂部的股東，以更好的回饋球迷的支持。”期間馬丁•愛德華茲再次提及上市，曾經蔡致良應允過，不過以三年為期，鑒于當時熱刺的戰績并不好，一直拖延至今。
“我認為應該保持目前的狀態，不應為場外的因素而分神。”蔡致良說道：“上市對我來說，并沒有任何不同，只是隨著股東的增多而變得混亂，到那時我們考慮更多的就不再是勝利和獎杯，而是股價。”
“只有不斷地贏得比賽和獎杯，股價才會上漲，不是嗎？”馬丁•愛德華茲不以為然。
“股票交易所是個很魔幻的地方，球隊的戰績和獎杯就不再是值得重點關注的，他們對于股價的上漲，還不如球員的花邊新聞有效果。”
蔡致良道：“索爾投資進入曼聯三年有余，我看到愛德華茲家族為此傾注的心血，希望您能夠繼續管理這家擁有百年歷史的俱樂部，直到對足球不再感興趣為止。冠軍不易，不要輕易毀掉它。”
蔡致良重申了當初收購曼聯時的承諾，也算讓馬丁•愛德華茲安心。竒 再次返回倫敦的時候，蔡致良與朱國信開始就索爾重工的汽車資源重組問題進行商談。
“蔡先生，周末遇見弗雷德里克，是寶馬汽車的投資顧問，和我說起寶馬同勞斯萊斯的淵源，才知曉勞斯萊斯的汽車商標一直在寶馬汽車手里。”朱國信向蔡致良匯報了一個新的情況，也就是寶馬汽車有收購勞斯萊斯的意向。
“早干嘛去了？”蔡致良感嘆了一聲，不知道是惱怒于寶馬汽車的威脅，亦或是朱國信收購勞斯萊斯之際，沒有弄清楚這么重要的事情。
“我已經審查過合同，如果是一家英國公司收購勞斯萊斯汽車，就不需要羅爾斯羅伊斯發動機公司的批準，因為良好的合作關系，現在汽車商標權轉移至寶馬汽車，而且勞斯萊斯包括發動機在內的一些重要零部件都來自寶馬。”朱國信說道：“維克斯是否有意隱瞞，目前尚不清楚。”
現在事情已然發生，糾結與遷怒已經無意義了，蔡致良問道：“維克斯工業集團擁有考斯沃斯發動機，為何還要從寶馬采購？”
“勞斯萊斯一部分采用考斯沃斯發動機，大部分仍采用寶馬制造的發動機。”朱國信道：“現在索爾有考斯沃斯和蘭博基尼兩家發動機公司，假以時日，應該能夠擺脫對寶馬的依賴。”
這似乎也是一種辦法，只是蔡致良沒有那么樂觀，道：“現在呢，你打算如何處理這件事？”竒 “我原本準備拖一拖，利用寶馬汽車在歐洲的知名度為瓦格納汽車預熱。”朱國信搖頭，道：“只是如此一來，勞斯萊斯歸屬不定，容易人心動搖，得不償失，還不如干脆利落地拒絕，畢竟當初收購勞斯萊斯，重點在于獲取完整的設計，制造，銷售體系，這對于初創階段的索爾重工和瓦格納汽車起步，至關重要，無論如何都是不能舍棄的。而且，無論是品牌價值，亦或是未來的盈利能力，勞斯萊斯都不應該被放棄。”
蔡致良點點頭，認可朱國信的判斷，如果失去勞斯萊斯，索爾重工與瓦格納汽車就算是一夜回到解放前，得重頭再來。至少當前，在索爾重工尚無重大進展的時候，勞斯萊斯還是凝聚人心的保證。
“這樣的話，勞斯萊斯的資產就不好轉移至瓦格納汽車了。”朱國信說道：“所以我跟康拉德討論之后，一致認為是時候重新振興“賓利”這個豪華汽車品牌了。至于勞斯萊斯，暫時維持當前的狀態。”
“瓦格納汽車呢，什么時候能夠完成設計？”無論是勞斯萊斯，還是賓利，都注定銷量有限，無法成為大眾化的汽車，而瓦格納完成初步設計之后，至今尚未能完全確定汽車結構。
“隨著年初考斯沃斯工程師的加入，瓦格納汽車設計已經加快了速度，只是因為近年來隨著電子技術的快速進步，相對有些遲緩，好在勞斯萊斯汽車公司和蘭博基尼的設計師很快就會就位，據康拉德預計，最快三個月內能夠組裝出第一輛瓦格納汽車。”朱國信苦笑道：“我也希望能夠加快進度，只是瓦格納新創，原先的技術積累早已經無法適應時代的發展，一切都必須從頭再來，千頭萬緒，已經不慢了。”
“時間不等人哪……”
說起蘭博基尼，蔡致良隨即問道：“你準備讓誰來接替阿爾伯特•卡米洛？”竒 “杰羅姆。”朱國信說了一個名字，道：“意大利人，曾經任職于菲亞特汽車公司，后加入勞斯萊斯。我計劃任命杰羅姆為蘭博基尼首席運營官，等新一代蘭博基尼問世的時候，就取代阿爾伯特•卡米洛成為首席執行官。”
這是相對比較穩妥的方案，蔡致良只是評價了一句：“阿爾伯特已經跟不上時代了。”
索爾未來的重點，就是以勞斯萊斯，瓦格納汽車以及蘭博基尼為基礎，整合汽車供應鏈以及全球銷售系統。尤其是后者，可謂是索爾最為薄弱的環節，雖然可以依靠勞斯萊斯，蘭博基尼的銷售體系，但他們的消費人群終究有著較大的差異。
在亞洲，尚可以略微依托于東來貿易行的銷售渠道，但是在歐美地區，就只能逐步拓展了，以英國和德國為基礎，逐步在歐洲建立經銷體系。
雖然瓦格納汽車尚未量產，但是銷售體系也不是一蹴而就的事情，同樣需要時間。
時間進入月底，恒隆銀行收購渣打銀行依舊在僵持之中，而恒隆銀行僅僅收到17的有效合約，遠不及50的股權。
擺在蔡致良面前的有三種方案，一種繼續在觀望一段時間，畢竟舉例發出收購要約也不過半個月的時間，但是這會給麥威廉和羅德尼資本充足的準備時間。竒 另一種就是接受高盛的建議，按照每100股渣打銀行股票增加面值5英鎊的債券，以93便士的價格收購渣打銀行。之所以是93便士，是因為在這期間恒隆銀行的股價又漲了一些。
最后一種，就是同麥威廉談判，取代邱德拔成為渣打銀行的最大單一股東。
蔡致良想起了一句非常富有哲理的話，相較于做出錯誤的決定，更糟糕的是猶豫不決。
所以，蔡致良選擇接受了高盛的建議，卻發現，錯誤的決定，終究是錯誤的。
消息同樣是來自高盛，在遙遠的印度第一大城市，孟買發生了一件震動銀行界的事件。
渣打銀行在孟買的投資部門，幾位職員非法轉移儲戶資金投機股市的丑聞被曝光，即將被銀行監管機構調查。
“損失大嗎？”如果大賺的話，就不會被發現了，故而蔡致良問道，不知道是該興奮，還是該懊悔和惋惜。竒 “據說，超過兩億英鎊。”不得不佩服印度人的膽大包天，這可不是一筆小數目。
現在蔡致良需要考慮的，已經不再是能不能收購渣打的問題，而是要不要收購渣打的問題，如果這個損失數字繼續上升的話，隨著事態的發展。
而且除了儲戶的損失，可能還面臨印度證券交易委員會的巨額罰款和賠償，以及信譽的損失，短期是很難挽回的。
蔡致良思索良久之后，將此事通知還在新加坡觀望的邱老先生。
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