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第86章 換氣過度

  時間稍稍往前撥,在飛機起飛后沒多久。操縱由副駕駛來,通訊由韓起負責。同時,由于副駕駛是手動操縱,就連MCP板也是韓起控制。

  許是沒有飛行指引的關系,副駕駛在起飛爬升階段非常不適應,有點兒摸不清飛機的姿態變化。正是拿捏不準飛機的姿態,加之低空氣流偏亂,使得初始爬升階段,飛機一直處于非常不穩的狀態,就像遭遇顛簸一樣。

  實際上,雖然低空氣流有些亂,但是還沒亂到讓飛機出現持續性地強烈顛簸的程度。之所以初始爬升階段有如此明顯,很大一部分還是副駕駛找不到一個平衡的點。有指引的時候,只要跟著指引就行了。

  可是沒有指引的情況下,副駕駛需要確保飛機嚴格按照航線飛行。只要偏差過大,萬一被當成偏離航線處理,那麻煩就大了。

  除此之外,他還要控制飛機姿態以便讓飛機進入增速狀態。要是飛機姿態很大,是可以快速上升,但是飛機速度很難上來。而速度不增加,就無法收襟翼了。

  所以,不是說所謂的起飛爬升就是腦子一悶,往后拉桿就行。其他需要考量的因素太多了,什么都不管,就知道讓飛機爬升,是根本當不了一個飛行員的。

  而且,客機還需要考慮一個另一個重點,那就是乘客的舒適度。要是沒有乘客,那操縱上就會簡易很多。

  副駕駛還需要控制飛機,讓得飛機保持一個相對穩定的爬升率。要是爬升率忽大忽小,會極大地影響乘客的舒適度。

  影響飛機爬升率的因素很多,沒有自動駕駛的調整,光靠人力來計算,工作量就顯得有些過大了。至少以副駕駛現在的技術水平,還不能維持相對柔和的爬升狀態。

  “干嘛呢?坐過山車呢?后面的人吐了,你負責?”韓起非常不滿副駕駛的操縱:“今天報告有明顯陣風嗎?至于晃成這樣?”

  韓起接著道:“不過,你倒是挺誠實。知道自己技術水平不行。你要是再這么飛下去,原本停半年的,現在可以縮短到三個月。”

  副駕駛嘴角抽了抽,韓起說三個月,絕對不會多一天,也不會少一天。

  韓起根本就不管顧及什么副駕駛心態的,在他眼里,如果飛行員連一點兒言語干擾都抵抗不了,那還飛個錘子的客機。

  副駕駛頓時壓力驟然加重。

  在飛機進入巡航階段的時候,明明氣流很平穩,但是飛機還是不能保持穩定的平飛狀態。

  “能不能讓飛機穩住?”講道理,在高空平穩的氣流層中,保持飛機穩定應該不是很難的才對。剛剛起飛狀態下,副駕駛無法保持平穩,還有點兒那么情有可原。要是連平飛狀態下,都維持不住,那問題真的有點兒大了。

  只是,這次韓起并沒有再反復催促副駕駛修正狀態,而是稍稍關注了下副駕駛的狀態。只見副駕駛額頭上汗如雨下。如果說緊張出汗可以理解,但是這個出汗量著實有些嚇人了。

  而且,韓起細心地發現副駕駛的手在抖。不是緊張地那種發抖,更像是痙攣。

  手都這樣了,能飛穩飛機才怪了。韓起還奇怪,維持飛機平飛的狀態,這種操作連學員都能做到。一個第一副駕駛做不到的話,除非之前檢查他的檢查員全部收了這個副駕駛的錢。

  不過,這個副駕駛的狀態看上去很不正常,并非簡簡單單的緊張造成的。韓起于是關切了一句:“你怎么了?”

  哪里知道,這句話一冒出來。副駕駛似乎受了一驚,臉上瞬間如金紙,精氣神在這一刻陡然散去。

  他的呼吸聲猶如風箱一般急促,而且聲音特別大。這說明他的每次呼吸都不是正常呼吸,而是深呼吸!若是光看他的狀態,就好像他周圍的空氣被抽干了,他現在的樣子就跟窒息之人的表現一模一樣。

  “該死!什么情況?”韓起暗罵一聲。他是飛行專家不是醫學專家,副駕駛現在的表現似乎超過了他的知識范疇啊!

  韓起還想再詢問一句,副駕駛卻是毫無預兆地來了一句:“交操縱!”

  “嗯?”韓起還沒有搞清楚什么狀況,就聽見副駕駛交操縱的指令。這時候,韓起的狀態根本就不是接操縱的狀態。

  然而,并沒有等到韓起喊出“接操縱”,副駕駛就右手離開了駕駛盤。

  這已經是非常嚴重的違紀了。在另一個飛行員還沒有確認接操縱的時候,飛行員是不能擅自交操縱的。這樣的行為會使得飛機在短暫時間內處于無控制狀態。

  這次是純正的無控制狀態,因為自動駕駛沒有接通。副駕駛一撒手,飛機就是真正的“放飛自我”了。

  “我去!”副駕駛如此生猛地直接不管飛機了。韓起連忙左手搭在駕駛盤上,控制住飛機狀態。

  韓起接了飛機操縱之后,原本上下起伏的飛機立刻被按住。可是,下一刻,飛機就好像被什么無形之手牽引了一般,猛地左偏了一下。

  這不是氣流的問題,也不是飛機的問題,而是副駕駛的腳誤踩到方向舵了。副駕駛也不是有意為之。此時,他的四肢止不住地在抽搐。正是由于腿腳不受控制,剛才一不小心踩到了方向舵,才會使得飛機產生了不可預計偏差。

  漸漸地,副駕駛的上身開始往后仰,雙腿慢慢伸直,整個人顯現出異常的僵直狀態。

  韓起:“兄弟,我就說了你幾句,反應不至于這么大吧!”

  即便如此,韓起心里卻是不慌,他大約知道是什么情況了。

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