海瓊省，是華夏唯一的熱帶海島省份，被稱為世界上“少有的幾塊未被污染的凈土”。
這里是一個色彩斑斕的世界，陽光、海水、沙灘、綠色、空氣五大旅游要素俱全，具有得天獨厚的熱帶海島自然風光。
這里沒有春暖花開、細雨綿綿的含蓄，也沒有秋風瑟瑟、落葉飄零的悲壯，更沒有冬寒料峭、白雪皚皚的蒼涼。
四季如夏、鮮花常盛是她的風韻，藍天碧海、陽光沙灘是她的內涵。
海瓊省，海口市西部郊區。
經過建設兵團一個多月的高強度建設和開發，姜大鄴在這里的兩座航空公司制造廠區的建設基本完成。
朱雀航空制造與鳳凰航空制造的科研工作者們，在這一個多月也沒有閑著。
他們根據新飛機的設計參數和俄羅斯提供的生產線數據，開始打造新的流水生產線。
為了能夠盡快的把第一架樣機打造出來，華俄兩國的工程師們也是拼盡了全力。
俄方的工程師們對此非常有經驗，他們有條不紊的開始布置工作。
先把一些比較簡單的，容易運輸的零部件打造出來。
等廠房建設好后，然后再重新組裝起來。
為了趕制工期，他們甚至借調了俄軍方的安—124幫忙運輸在俄境內的生產線和一些新定制的飛機零部件。
姜大鄴旗下的相關公司，也在航空制造基地周邊建立了分公司或者辦事處，全力配合這一次任務。
全世界的航空公司基本上都是從小飛機制造，再到大飛機項目。
朱雀航空和鳳凰航空卻是兩個比較極端的例外，他們都是從全球最大的載重運輸機和最大的客運飛機起步。
這并不是他們好高騖遠，實在是因為沒有更小的鯤鵬發動機了。
鳳凰航空選擇的也是安—225改進版，同樣是三個鯤鵬一號渦扇發動機。
大體布局也比較相似，上下兩層，最大載客量為1800人，后來考慮舒適性，又縮減到1400人的布局。
整座客機除了擁有獨立的四間廁所外，還擁有額外的簡易廚房，可以烹飪或者微波一些簡單的食物。
另外，還有一個醫用救急單間和消防保衛室，能夠及時處理突發狀況。
客機的座椅全部采用了豪華型的可調節航空座椅，舒適度非常高。
每個座椅都安置了MP3試聽播放器（啟明科技已經研發成功），極少數部分的vip座椅具備按摩功能。
因為客機容量夠大，除了安裝二氧化碳循環式溫控壓縮機外，還安裝了多臺空氣凈化器。
為了符合國際航空安全標準，飛機的前后總共設置了八個緊急逃生艙，客艙內部的地毯和壁毯全部采用了最新研發的阻燃纖維材料。
姜大鄴還把奇美電子（第93章）的最新研究成果—IPS液晶顯示器搬上了這兩款飛機上。
最新的液晶面板其實早在兩個月前就已經在京都義順區高新技術園產業園的物理實驗室研發成功（后面幾章詳解），但苦于沒有電子方面的專才和經驗，所以一直處于閑置狀態。
這比日本的日立公司研發成功還要快上五年時間。
整架客機經過菲菲這樣的未來人工智能全面改裝后，不僅僅是在外觀上有了突飛猛進的質變，更是在舒適度上面有非常明顯的改觀。
飛機外殼是涂的納米陶瓷漆，內倉全部又被兩毫米的隔音纖維和吸音纖維包裹住，外面發動機的噪音和破風聲很難突破進來。
由于是超大型客機，質量非常大，平穩性也非常好，內艙的振動非常細微，很難感覺出異常抖動。
在舒適度和平穩度方面，這款鳳凰一號客機已經遠遠超越了世界上所有的飛機。
之所以如此趕工，完全是因為姜大鄴想在他穿越一周年（10月1日）的慶典上，畫上一個完美的句號。
新的航空紀元即將從華夏開啟。
不僅僅是飛機，汽車方面也是如此。
老毛子的汽車技術，尤其是卡車技術，的確有過人之處。
作為世界越野的最高級別賽事，達喀爾拉力賽素有“世界終極之夢”之稱，是目前世界影響力最廣，規模最大的汽車拉力賽。
達喀爾拉力賽卡車組，俄羅斯從90年開始參賽一直到2020年，卡瑪斯總共獲得18次總冠軍，149次分段冠軍。
經過兩國工程師的傾心打造，三輛樣車，終于在七月份就打造出來了。
改進版的阿瑪斯卡車非常像后世斯堪尼亞，沃爾沃那種類型的重卡車型。
當然，外觀對卡車來說并不重要，主要是性價比和耐用。
老毛子送過來的所有的發動機設計圖紙都經過系統的重新設計和改良。
從制作的基礎材料到制造工藝都有不同程度上的改良，機械結構也更為簡單，粗暴，延續了老毛子一貫的風格。
造出來的發動機，體積更小，構造更為簡單，當然也更加容易維修和保養。
雖說發動機體積比之前更小了一些，但是由于工藝的進步，功率反而有20至30不等的增幅，耗油量也降低了一半還多。
也因為發動機比之前更為簡單，制造工藝也更為精簡了，成本自然也跟著下降了許多。
這些發動機的性價比，跟之前相比較更為突出。
按照等同功率發動機的市場價估算，改進版的發動機相當于歐美品牌30的價位，相當于日韓品牌的50的價位。
改進版的嘎滋和伏爾加以后主打的車型分別是suv和小轎車。
suv有兩款車型，分別是后世的CR—V和RAV4。
小轎車也有兩款，分別是后世的本田雅閣和豐田卡羅拉。
姜大鄴的現行策略分明就是：走別人的路，讓別人無路可走。
天才一秒：m.biqu50
