雖然方黎已經把情況都給朱小虎分析清楚了，不過朱小虎最終還是決定投資，方黎自然也沒有攔著的道理，讓他自己去跟程偉談。
程偉沒想到自己居然有一天會因為投資太多而苦惱，沒辦法，來找到他的要么是之前投資過滴滴的老朋友，要么就是紅杉資本、高瓴資本這樣的金融大鱷，股份實在是不夠分啊。
沒辦法，程偉只能修改最初只上線一線城市的計劃，將武市、金陵這些二線城市也囊括進來，一下子從最初的四座城市同步上線，激增到二十座城市同步上線。
而“青橘”二十座城市同步上線的舉動也讓原本神經就高度緊繃的ofo跟膜拜感到了巨大威脅。
ofo的戴維開始頻繁跟阿里高層接觸，很快阿里就宣布對ofo進行1億人民幣的戰略投資，此舉很快就引起了整個金融圈的震動，因為之前共享單車最大的單筆投資也才1500萬人民幣，僅僅不到半年時間，阿里就把這個價格太高到一個不可思議的地步。
要知道此時的ofo還只是在高校當中運營，甚至還沒有接受商業市場的檢驗，阿里就豪擲一億人民幣，這難免會讓許多中小型風投機構望而卻步。
當然，對于一些資金雄厚的風投機構來說，追漲不追跌，阿里的入局恰恰說明了這個行業有希望，紛紛開始行動起來。
然而，阿里投資ofo帶來的轟動還沒有平息，摩拜單車又發布消息，宣稱已經跟企鵝達成投資意向，兩天后，企鵝高調宣布對摩拜單車進行戰略投資，金額高達1.2億人民幣。
接二連三的大手筆投資，不僅讓金融圈瘋狂，就連互聯網圈也都瘋了，許多人花兩三萬塊錢做一個簡陋的app，就開始向各個投行遞交商業合作方案，不過大多數都打了水漂，只有一些有過創業經驗的創業者，獲得了天使投資。
這也使得市場上的共享單車品牌從之前的十幾家迅速增長到將近五十家，有些直接前往一二線城市跟摩拜、青橘、ofo爭奪市場，有的則是在一些不起眼的小城市施行農村包圍城市戰略。
不過不管獲得多少投資，互聯網創業講究的還是獲得用戶的效率，有的時候產品好不好不重要、用戶體驗也不重要，市面上不乏用戶體驗極好，產品備受贊譽的項目被一些垃圾產品橫掃。
那么什么方法獲得用戶效率最高呢？很明顯——補貼。
最先挑起戰端的是ofo，為了從“校園走入城市”ofo展開了大規模的補貼活動，首單免費。
免費的魅力自然無人能夠抵擋，短短三天時間ofo就宣稱，增加了五十萬用戶。
而摩拜單車也不甘示弱，你不是首單免費嘛？我直接首日免費，很快摩拜單車就憑借原先在城市當中的用戶優勢，把ofo的勢頭給壓了下去，而且摩拜還發現首日免費帶來了相當客觀的用戶增長。
企鵝對摩拜的表現也很滿意，因為這無疑會給qq支付帶來許多新增用戶，目前qq支付的地位極其尷尬，急需線下支付場景來維持，摩拜顯然是個不錯的選擇。
于是麻花騰大手一揮又給摩拜撥了一筆5000萬人民幣的專項資金。
相較于ofo跟摩拜頻繁的大動作，青橘的股東們不免有些焦急，因為到目前位置青橘都沒有要燒錢的意思。
“朱總，你先別急嘛，有時候并不一定要靠燒錢才能贏得用戶。”程偉笑道。
朱小虎道：“程總，你當初做滴滴的時候可沒少燒錢，市場跟用戶就是這么做起來的，別人出招了，咱們也得接著啊。”
程偉搖搖頭，把一份文件遞給朱小虎：“朱總還是先看看這個。”
朱小虎狐疑的接過來，一開始他并沒有在意，然而越翻，臉上的神色就越古怪，半晌才合上文件，面容嚴肅的問：“程總，你給我看的這些數據，都是真實的嗎？”
其實也難怪朱小虎不相信，青橘這些天什么動作都沒有，但是用戶增長、單車使用率都遠遠高于ofo跟摩拜，這怎么可能呢？難道那些用戶會放著白嫖的不要，用付費的？
程偉正色道：“千真萬確，我以人格做擔保。”
“可是，這是怎么做到的？”朱小虎百思不得其解。
程偉笑道：“有兩點，第一，ofo跟摩拜雖然有免費活動，但是用戶使用時是要交押金的，而青橘只需要易支付信用積分達到500分，就能免押金，相較于首日免費這樣的優惠，動輒一兩百塊的押金，顯然會讓許多用戶放棄使用。”
“第二，關鍵就在單車使用率上，ofo跟摩拜把精力都放在了推廣上，然而實際上，共享單車這個行業的推廣，大多數都是無效推廣，真正決定用戶是否使用你的共享單車，有一個先決條件，你的共享單車出現在用戶需要用車的場景里。”
“目前絕大多數使用共享單車的都是上班族，他們對共享單車的需求就是公司——地鐵站——家，三點一線，而我們的共享單車只有出現在這三個點的場景里，他們才會使用，否則，廣告打得再好，用戶在線下看不到車還是白搭。”
“所以我寧愿把錢花在共享單車的調度上，青橘覆蓋的二十座城市，每個二線城市都有三十個調度團隊，每個一線城市都有五十個調度團隊，負責對區域內的共享單車進行收集、調度，確保共享單車的使用率。”
朱小虎聞豎起大拇指，笑道：“原來如此，看來投資青橘算是被我撈著了。”
然而程偉卻并沒有朱小虎那么樂觀，越是對共享單車行業了解越深，他就對共享單車的盈利感到憂心。
共享單車跟網約車不一樣，網約車是車主把車子的閑置時間用來接送乘客，勉強算是有一點共享經濟的影子，而共享單車與其說是共享經濟，不如說是披著共享經濟的租賃生意，共享單車并不是把閑置的單車租給用戶，而是為了滿足用戶的用車需求專門定制單車，哪怕單車的成本比汽車要低很多，依舊是巨大的成本負擔。
而且正如方黎所說，發展越快，規模越大，這個負擔就越重，程偉現在已經決定暫時不去開發那些三四線城市了。
青橘沒有跟進的行為也引起了ofo跟摩拜的注意，沒有人會認為青橘沒錢或者舍不得花錢，就算是天元科技不給錢，以程偉的資歷，想要拉到投資實在不要太輕松。
現在青橘一點動作都沒有，反而讓ofo跟摩拜都摸不著頭腦，就連他們背后的阿里、企鵝也都是一頭霧水。
不過燒錢模式一旦開啟，就很難停下來了，ofo跟摩拜都通過燒錢嘗到了甜頭，自然要通過進一步的燒錢來擴大市場規模。
而其他一些共享單車品牌也要通過燒錢來維持自身數據的增長，否則拿什么去跟那些投資人講故事呢？
于是共享單車行業從最開始的首單免費、首日免費，開始變成三日免費，五日免費，到最后直接就開啟了七日免費的模式，甚至還有騎單車贏紅包的活動，不僅不收費還倒找錢。
一時間，整個行業就像是瘋了一樣往里砸錢，一方面燒錢做營銷，一方面定制車輛、大范圍投放，而這么做也的確帶動了整個行業的發展。
許多年輕用戶開始傾向于騎車出行，而理由也很高大上，低碳、環保、運動，騎著在共享單車上拍一張美美的自拍照，發到朋友圈，立馬就可以獲得一大波贊譽，逐漸，共享單車這種出行方式也被貼上時尚的標簽。
什么是時尚其實很難定義，不過當你身邊很多人都在做的事情，如果你不做，那就有可能會被打上“low”“落伍”等標簽，所以即便是為了讓自己顯得不那么孤僻，許多年輕用戶平時壓根不騎共享單車，也會在街邊找一輛共享單車拍照，就好像到了旅游景點必須拍照打卡一樣。
到了11月中旬，ofo發布公告表示，ofo已經投放了1500萬臺共享單車進入市場。
有意思的是，ofo的主要供應商富士達在此之前全年產量也不過1000萬出頭，跟ofo合作之后富士達的產量增加了一倍不止。
網上有不少網友戲稱，共享單車并不是共享經濟，而是為了救活一個夕陽產業。
要說自行車是夕陽產業其實有些過其實，畢竟這些年自行車雖然全球銷量并不高只有五千多萬輛，但是實際上整個市場一直很穩定，并沒有出現大幅萎縮的情況。
摩拜方面也毫不示弱，整體共享單車投放量達到1300萬臺，摩拜也跟富士康、愛瑪等廠商合作，大幅度增加共享單車出貨量。
而青橘依舊沒有什么動作，維持這六百萬臺的投放數量不變，以至于剛剛創立不久的哈啰都在投放量上都快超過青橘了。
程偉跟方黎不急，但是有人卻著急了，武市領導找到他們詢問情況，二人這才明白，領導這是為武市自行車廠來拉訂單的。
方黎不禁有些哭笑不得，程偉也只能苦笑。
“領導，共享單車這個行業泡沫太大了，這樣毫無節制的投入肯定是無法長久的，到時候自行車廠的貨款也可能會打水漂，我的建議，自行車廠還是不要貿然增加產能。”
領導從方黎這里得到的答復不禁讓他有些失望，不過還是囑咐方黎，青橘的訂單“盡量”交給武市自行車廠來做，肥水不流外人田嘛。
得到方黎肯定的答復之后，領導這才滿意的離開。
“青橘做得不錯，不過你的策略應該很快就會被發現，下一步你準備好怎么做了嘛？”方黎也趁著這個機會跟程偉聊一聊。
程偉點點頭：“沒有什么好辦法，兵來將擋水來土掩，最終靠的還是地推團隊的能力。”
“你有心理準備就好。”
被方黎不幸中，很快ofo跟摩拜的線下推廣團隊也發現了青橘的“貓膩”。
ofo的戴維對于青橘使用易支付信用積分免除押金的做法很頭疼，現在擺在他面前的有兩條路，要么跟進，要么繼續放任青橘占便宜。
然而這兩個選擇對于戴維來說都不是什么好事，因為跟進就意味著ofo將會失去押金的資金池，甚至會引發用戶對押金的擠兌，以ofo當前的現金流，根本無法面對這樣的擠兌。
最終戴維決定向阿里求助，并且通過阿里高管的引薦，阿里馬接見了戴維。
在戴維匯報了情況之后，阿里馬不以為意的擺擺手：“不就是錢嘛，沒關系缺多少阿里給你補上，只要你使用螞蟻信用積分。”
原本這種幾個億的“小生意”是不會驚動阿里馬的，然而青橘的創始人是程偉。
對于程偉這個阿里“叛徒”，阿里馬早就欲除之而后快，可惜程偉這小子滑得跟泥鰍一樣，先是投靠企鵝，后來見事不妙又投靠了天元科技。
雖說方黎只給了程偉一個coo的職位，算是保住了阿里馬一絲顏面，不過只要一想到這家伙的背叛就讓阿里馬很是不爽。
之前程偉一直躲在天元科技，阿里馬也拿他沒辦法，現在這小子居然又跑出來創業，阿里馬自然要給他點顏色看看。
戴維聞大喜，拿到阿里的錢之后，立即開始行動，也開始免除ofo的押金，正如他所料，這個活動一經推出，退押金的用戶一度把服務器擠爆。
不過好在，免除押金之后用戶數量的增長也相當明顯。
而另外一邊，摩拜也找到了企鵝，麻花騰同樣也沒有小氣，直接給摩拜打了一筆錢，讓企鵝的老用戶可以免押金騎上摩拜單車。
只是這么一來，其他共享單車品牌可就慘了，跟進吧肯定會失去一大筆流動資金，不跟進吧，市場上最大的三家都不要押金了，他們憑什么收押金？
一些風投機構眼看這個行業的競爭才剛剛開始就這么激烈，也開始思考這條路是否真的能夠進行下去。
不過更多的資本還是在共享單車用戶不斷增長中迷失。
而另外一邊，ofo、摩拜對青橘的行動已經從線上發展到了線下。
