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第290章 【巨輪滾滾】

  1959年5月,東瀛,環球航運分部。

  吳光耀、賀遠章、高珂三人正在商討,再次訂購新船的事情。

  1957年5月的時候,環球航運實行四億美金計劃之后,貸款總額是1.2億美金。

  兩年時間,環球航運(230萬噸載重量以上)凈利潤為2.6億,算下來每月凈利潤才1100萬美金不到;

  而蘇伊士關閉期間,環球航運的月利潤可是達到4000萬美金。

  總結原因有三點,導致如此:

  第一:運費暴漲之后,就是暴跌。后期歐美航線價格在12美元到15美元浮動,東瀛航線在7美元到9美元浮動;

  第二:業務萎縮。這兩年,環球航運的業務算是所有同行中,安排的最滿的船隊,大概有80的滿度左右。究其原因,是因為吳光耀的高瞻遠矚,在東瀛和長期客戶簽訂三年合作備忘錄,保證業務優先考慮環球航運(蘇伊士期間給各家保證船只供應,及9折運費的優惠換來的)。在歐美同樣如此,蘇伊士關閉期間,環球航運不帶頭坐地起價,并給予9.5折優惠力度。

  第三:成本增加。蘇伊士運河在被埃及管理之后,過路費暴漲35,港島海員工資也大幅提高等各種因素,導致成本大量提高。當然,歐美、東瀛這些國家的海員工資也在隨之提高。

  這兩年償還貸款1.2億美金,星島、倫敦的貨柜碼頭投資2000萬美金左右,賬上余額正好有1.2億美金。

  “老板,環球航運研究室最近得出結論,歐美的航運形勢帶頭好轉;就像你說的那樣,六十年代歐美的工業要開始蓬勃發展了,現在就已經有趨勢。東瀛方面恢復的較慢,價格雖然恢復了8美元左右,但是業務依舊只有以前的80多點。亞洲其它船隊能有70業務就不錯了,長租的船隊倒是不用擔心這個問題,比較受歡迎。”賀遠章開口說道。

  吳光耀點點頭,這是意料之中的事情;暴漲之后就是暴跌,然后再回升,這就是航運規律。

  賀遠章口中的環球航運研究室,是吳光耀提出來;聘請的是全球航運經驗豐富人才,組成的一個團隊,他們平常在世界各地辦公,收攏數據,然后進行總結。

  雖然吳光耀懂得大勢,但是細節方面也是需要人做的。

  “你們覺得,我們把東瀛的一部分舊船(30年齡左右)賣掉如何?”吳光耀開口說道。

  賀遠章和高珂一聽,馬上齊聲說道:“不可!”

  隨后賀遠章示意高珂先說,高珂作為東瀛的負責人,發言權自然很大!

  “老板,這些船只順利的話還能用三年到五年,可以作為那些散戶租賃用或者改裝貨柜船;如果賣掉,我們就相當于在資敵。關鍵是這些船也不值錢,他們只有使用起來才會值錢。這些船只哪怕是回收廢鐵,也不能流入港島其它船東。”

  賀遠章接著說道:“是的,老板。而且我猜想,你是想賣給你同鄉包宇剛吧!可是老板,可不要忘了,包宇剛這兩年的船只業務就沒有停過,到現在已經發展為10萬噸載重量的船東了。而且我發現他在東瀛很受雇主的歡迎,我想大概是因為他喜歡一年一租的長期合同有關吧!”

  吳光耀聽完兩人的話,猛的一驚醒!

  自己太天真了,包宇剛明明是自己的‘大敵’,自己居然還想著顧念同鄉之情,最重要的是不能有這種‘資敵行為’。

  吳光耀謙虛的說道:“你們兩人提醒的好啊!確實,包宇剛銀行家的身份,讓他在航運業也如魚得水,聽說他也拿到了東瀛銀行的LC信用狀,看來他可能后來居上啊!”

  “后來居上暫時還看不出來,不過他確實是一個穩健,但是又懂得利用銀行的商人。”賀遠章中肯的說道。

  吳光耀想了想,然后說道:“既然這樣,你們記得一件事,那就是當包宇剛進入歐美石油運輸領域的時候,我們環球航運在歐美的業務,也要適當的改變經營方針。對于那些我們忠實的大客戶和老客戶,我們可以采取長期租賃合同和短期租賃合同相結合,以獲得他們的好感!同樣,東瀛老客戶的三年合作備忘錄即將到期,我們也也可以簽訂一部分長期合同,算是穩定一下他們的吧!”

  吳光耀也決定,后續的經營方針還是稍微保守一點的好;

  從后世的經驗來看,包宇剛后來居上的原因,很大一部分就是他喜歡租賃一年到三年的長期合同。

  這種經營方式在銀行眼中,顯然是沒有什么太大的風險,所以銀行就會選著貸款。

  再加上他的這種經營方式,在東瀛獲得了一片好感,政府、銀行、顧客、造船廠都喜歡他,給予他各種方便。

  六十年代后期的東瀛造船廠,訂單爆滿,只能暫停接業務;但是大家都會賣包宇剛的面子,接包宇剛的單子,這就是優勢。

  吳光耀改變經營策略的原因,還有一個很重要的原因!

  那就是環球航運發展太快了,雖然不欠賬,但是根基(客戶)也需要穩固一下。

  吳光耀想了想,對兩位高管說道:“我們環球航運再來一個分級航運價格,按照船只的年限,定航運價格。比如30年的老船,運費只需70;20年的老船,運費只需80;這樣那些對舊船有抵觸的客戶,可能反而覺得老船劃算,畢竟我們環球航運都是三保(保時、保全、保險)。”

  “好辦法!”兩人立即說道。

  兩人都認為,賺快錢誰不想賺,但是不可能一直賺;

  特別是要安撫那些老顧客,做航運的人都知道,業務最重要,運費反而是其次。

  “具體實施方案,你們召開管理層具體研究一下,我就不參加了!”

  “是,老板!”

  接下來,大家商討這次打造多少艘10萬噸級別的油船,和多少艘7萬噸左右的貨船。

  第二次中東大戰(蘇伊士運河危機),對世界航運業造成巨大打擊。盡管運河已經恢復運營,但是石油公司對它的可靠性失去了信心。歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間,掀起了激烈爭論。很顯然,無論是運河還是輸油管,都很容易被切斷。那么還有一個替代方案,就是用裝載量更大的油輪,繞道非洲好望角航線。不過船主普遍認為大船成本高昂,燃油費用太高,而且不易建造。

  日本造船企業從中嗅到了商機,他們很快用實際行動,打破了這種論斷。1959年2月,日本吳船廠建成世界第一艘超過10萬噸的油輪——宇宙·阿波羅號(UniverseApollo)。該船全長290米,總功率27500軸馬力,載重10.45萬噸,航速15.5節。

  事實證明,10萬噸以上的油輪不僅符合安全標準,而且具有成本優勢。

  通常建造一艘10萬噸級油輪約需鋼材1.6萬噸,若建造2艘5萬噸油輪則需鋼材2.4萬噸。

  而且油輪越大,單船單航次可運送的原油量愈多,每噸運量的燃料消耗平均值就越低。

  吳光耀看過《包宇剛傳記》,清晰的記得10萬噸油輪、20萬噸油輪,在后面都是環球航運的主力油船。

  所以吳光耀才肯定,選著10萬噸油船,絕對不會錯!

  最終,大家決定打造12艘10萬噸級別的油船,5艘7萬噸的貨輪。

  這樣下來,環球航運新船的載重量就到達了510萬噸左右,這個數據是奧納西斯60年代末期的水平。

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