4月，東瀛，三菱重工。
三菱重工的負責人相川一郎，此時恨不得把吳光耀供起來；
這位財神爺才過了一年多一點，又光臨了三菱重工。
“相川先生，別高興太早！還得三年前我和你說過的嗎，我后續需要噸位更大的油輪。”
相川一郎連忙點點頭，然后繼續高興的說道：“知道，當初你提起之后，我們三菱重工一直在研發20萬噸的油輪，目前來說技術已經成熟，完全可以接受你的訂單！”
吳光耀聽完相川一郎的話，頓時也高興起來；
相川一郎絕不敢拿這個開玩笑或者謊報，如果真出了事故，不僅僅有合約制裁三菱重工；
最重要的是聲譽掃地，這才是最大的損失。
吳光耀急著訂造20萬噸，是有理由的。
第二次中東大戰（蘇伊士運河危機）過后，一些中西方船東發現，船只越大，相對營運成本就越低。
于是，許多船東競相訂購大型乃至超大型油輪，所以五十年代末就是10萬噸載重量。
按照歷史，發展到六十年代中期的20萬載重噸，六十年代末期的30萬載重噸，七十年代超過四十萬載重噸。
而吳光耀根本等不了這么久，所以干脆在五十年代末就向三菱重工提出自己的二十萬噸油輪需求。
這次來東瀛，也是抱著一種希望，如果早點能全部換上20萬噸的油輪，自己可以省下很多的麻煩。
載重量越大，環球航運所需的船只越少，自然也方便了管理，降低了管理成本。
營運成本和管理成本一降低，自己在八年的‘蘇伊士運河關閉’期間，自然可以賺取更多的美元。
“十艘20萬噸的油輪！”吳光耀輕飄飄的說道，仿佛在談一樁再普通不過的事情一樣！
“什么？十艘？”相川一郎舌頭都差點打結了，實在是這個消息太震撼了。
時隔一年多點，相川一郎以為吳光耀最多再訂幾十萬噸的載重量，沒想到一開口就是200萬噸的載重量。
“有問題嘛？”吳光耀皺皺眉頭，沒見過世面么！
確實不怪相川一郎的震驚，他可是大概清楚環球航運的實力，如果連上舊船，再加上這次訂購的200萬噸載重量，那么環球航運的中載重量已經是接近了1000萬噸了。
“有...有一點，這么多大型油船全部完工，可能得2年半！畢竟你前面的油船也還正在建造。”相川一郎此時很痛苦，為三菱重工的生產能力感到痛苦，看來得準備新船塢了。
要是因為時間上的問題，這位大主顧選擇歐美船廠，三菱重工那可就損失大發了。
“環球航運可以等，只要你們能保證質量就行！”
“這是當然的，我們不會拿整個東瀛造船業的名聲當兒戲的！”
接下來就是價格的問題，吳光耀本次訂購的十艘20萬噸油輪，本以為最多2.9億美元；
哪知道東瀛最近人工成本增長，這部分錢只有硬加再買主身上，讓吳光耀郁悶不已。
1960年年底，深受凱恩斯主義影響的池田首相宣布啟動了為期10年的“國民收入倍增計劃”。
池田首相認為，東瀛的經濟增長率很快就可以穩定在年均增長7左右。
不過，在當時的貿易支付差額和產能限制的情況下，許多人，包括很多著名的經濟學家都對東瀛政府設定7的經濟增長目標表示反對，認為這可能會加重通貨膨脹的壓力；普通的東瀛人一開始也并不相信這一計劃。他們認為，雖然從表面上看，人們的收入翻一番是有可能的，但是通貨膨脹會抵消名義上的收入增長。令東瀛民眾驚訝的是，這一計劃超過了預期，在短短7年內（19601967）就使東瀛人的收入翻了一倍，比制定該計劃時預計的時間縮短了3年。
造船業重要的一個成本，就是人工成本，所以受這方面影響，船只的建造費必定上漲。
不過，和歐美的造船成本一比較，東瀛造船業還是具備很大的優勢。
東瀛的造船業優勢有兩個：
第一，技術和歐美一樣，但是造船成本只有美利堅的80，歐洲的90。
第二，在東瀛購買的新船，東瀛廠家承諾，船只在全球任何地方出了事故，他們都會第一時間趕往，進行維修。
正是因為這兩個優勢，到了六十年代末，東瀛的船廠訂單紛紛爆滿（也有受蘇伊士運河關閉的影響），進而暫停接受訂單。
談價的時候，吳光耀和相川一郎兩人你來我往，最終因為吳光耀是超級老主顧，相川一郎也就多收了500萬美金，總計2.95億美元。
生意談好了，相川一郎特意為吳光耀準備了一個酒會。
這種酒會很純粹，就是為吳光耀牽線，找一些需要油船的公司負責人來參加。
東瀛的這些輸運公司或者石油公司，非常喜歡租賃港島的船只，而不愿意購買船只；
之所以造成這樣的局面，是因為成本的原因，及日本人籌集外匯比較困難。
當天晚上有兩個重量級的公司，引起了吳光耀的重視；
為什么說是兩個重要級的公司，因為吳光耀記得這兩個公司，是后世包宇剛在70年代的兩個大客戶——東瀛輪船公司和山口氣船公司。
而且吳光耀記得東瀛輪船公司似乎在70年代末破產了，讓包宇剛損失上千萬美元的租金。
這些年，環球航運把重心移到了歐美，因為那邊價格更有賺頭；
所以在東瀛的市場上，一直是抓住昭和能源、三井船舶等那幾個老客戶和一些散戶；
所以造成了和東瀛輪船公司、山口氣船公司的合作暫無。
不過，在1961年初訂造的12艘10萬噸的油船，即將在今年下半年開始陸陸續續下水，所以也需要找尋新的客戶。
東瀛人確實精明，東瀛輪船公司和山口氣船公司，均表示有意租賃環球航運的船只，但是希望進行長租。
長租的價格便宜，歐美的船東一般不會這樣租賃，都是按趟收費，遇到行情就待價而沽；
也只有港島的船東才喜歡長租，特別是包宇剛；
本身港島的價格就有優勢，再加上廉價的長租，后世的包宇剛自然就成為了船王。
看著兩個透著精密的日本人，吳光耀也開始算計。
這一世，因為吳光耀的出現，大大的打擊了希臘、東瀛、港島的其他船東；
吳光耀的船只增加了，那么這些人的船只就會比歷史上少。
所以吳光耀根本不怕自己競爭不過這些人，比起希臘和東瀛的船東，吳光耀有價格優勢；
比起董云浩、包宇剛、趙從銜等人，吳光耀有資金和先入局的優勢。
比如在今天這個酒會上，吳光耀如果好好操作一番，既可以吃定這兩家公司，又可以把包宇剛壓下去。
“長租可以考慮，如果你們兩家公司能吃下這12艘十萬噸的油船，那么我們環球航運愿意給你們簽訂四年期的長期合同。”吳光耀很快就開口回答道。
吳光耀想的很明白，此時離第三次中東大戰還有四年，自己和這些人簽訂個四年長租；
合同期一滿，外面的運費已經暴漲了兩三個月左右，到時候就是傻子也得給你簽訂按趟收費的合同。
而因為自己租給了這兩家公司120萬噸的油船，租期長達四年，那么這兩家公司在這四年根本不會考慮其他港島船東。
那么，包宇剛和董云浩他們那里有機會發展迅速呢！
沒有訂單，銀行是不會給你貸款的，道理非常簡單。
等四年后的蘇伊士運河一關閉，而且還是八年，在那種行情，哪怕是包宇剛也不會簽訂低價的長期合同。
可以說，吳光耀這種操作，是一石二鳥之計！
1967年前，和歐美及東瀛客戶簽訂長期合同，可以打擊希臘、東瀛、港島的船東發展；
等行情一來，環球航運手中的船最多，那個時候這些剛需的顧客，還不得賣力討好！
兩家負責人聽了，沒想到吳光耀如此果斷，以兩家的運輸力，各60萬噸的油船不是不可以租賃；但是這位華商是再精明不過的商人，為什么突然這么好說話？
看兩人沉默不語，吳光耀決定加一把火，開口說道：“東瀛每年有7的經濟漲幅，兩位莫非還覺得這個增長的經濟不需要石油吧？”
“哈哈，吳先生誤會了，我們自然是看好石油的市場。這樣吧，由于這個訂單太大，我們需要和董事會商量一下。不過吳先生請放心，環球航運的聲譽我們是絕對放心，我們會優先考慮環球航運的。”
吳光耀聽了并沒有感到失望，這兩單生意成功的希望還是很大，只是東瀛人一向精明而已。
不過再精明的東瀛人自己都見過，還不是乖乖的按照自己的思路走。
吳光耀猜測的不錯，一周后環球航運就收到了兩家公司交的定金，新船下手就直接和這兩家簽訂為期四年的合同。
而第一艘船將在7月份下水，最后一艘船將在年底下水；
這樣算下來，第一艘船合同期到后，正好趕上大好行情；
最后一艘船可能會損失五個月的高額運費，倒是不要緊，這樣正好解釋！
