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第489章 【空運站】

  這天,吳光耀在港島航空總裁邁瑞的帶領下,來到了啟德機場視察。

  香港啟德機場由華商何啟、區德兩人,經過填海初建;

  后經過多次填海擴建,才有了如今的啟德機場;

  啟德機場是世界上面積最小的機場,但是效率絕對是最高的國際化市區機場。

  啟德機場主要建筑為停機坪、跑道、客運大廈等構成,停機坪可同時停泊36架客機;

  跑道廠3.39公里,大部分線段在海面上,可供各種大型飛機起飛降落;

  客運大廈是一幢六層高的龐大建筑體,一二層為候機大廳和出入港,三到五層為各大航空公司辦事處,六層為指揮塔。

  一行人來到客運大廈五層的港島航空辦事處,港島航空的辦事處是整個啟德機場最大的辦事處,甚至超過了國泰航空辦事處;

  因為,港島航空這些年已經滲透到香港航空業的各個領域:

  港島航空:擁有15架波音客機、3架子爵客機,年載旅客達50萬人,上座率達到85,成為世界航空業的一個傳奇;比如,往返日本和港島的旅客生意,日本航空公司顯然比不過港島航空,日本人更愿意乘坐港島航空。

  港機機修工程:以啟德機場為基地,為港島航空的龐大機隊,以及其它往來香港的定期及不定期班機提供維修、保養、翻新、改裝、以及各種支援服務,并擔任啟德機場的地面部分設備保養工作;因為是波音公司最早的國外合作航空公司,所以在培訓維修工程師方面,得到了很大的便利。

  除了港島航空和港機機修工程以外,港島航空還有眾多子公司:航空食品供應公司(包裝食品)、航空膳食服務公司(餐食)、機場服務(代理票務、航空周邊)、機場保安、地勤服務等,一共十幾個附屬公司。

  吳光耀一行來到辦事處的時候,職員們紛紛招呼,臉上的神情不似作偽,無一不是對吳光耀充滿了敬佩。

  “各位干的不錯,港島航空能有今天的成績,離不開你們的努力!也請大家放心,環球集團實力強大,不會讓你們的薪資比國泰航空低!我們就是要做到,什么都要壓國泰航空一籌,讓他們跟著我們屁股后面吃灰!”吳光耀給大家來了一針強心劑,頓時引起了大家的共鳴。

  頓時,整個辦事處都被吳光耀點爆了,對吳光耀更加熱情起來。

  本來,吳光耀就是個大方的老板,一向都是奉行的‘有錢大家一起賺!’的原則;

  當然,也有不滿足的職員和管理層,畢竟做不到人人滿意;

  但是這些人跳槽過后,無一不是感到后悔,甚至一些人又重新回到了吳光耀旗下公司。

  漸漸的,吳光耀‘好老板’的名聲就這樣傳開了!

  來到會議室,吳光耀召開了一個港島航空的高層會議。

  邁瑞今年已經56歲,在港島航空度過了23年職業生涯,這幾年就快要退休了;

  吳光耀并不打算挽留邁瑞,繼續留任港島航空的總裁;

  雖然邁瑞能力強,但吳光耀必須讓旗下公司管理層年輕化,否則一旦青黃不接,到時候就麻煩了!

  這種場面在吳光耀的每一個公司都即將上演,這些人一旦到了60歲,都將退下來;

  當然,這些人都會有一個去處,那就是吳光耀的智謀團,繼續發光發熱。

  “第一件事,基德副總裁最近去波音公司一趟,要求他們指定我們港機機修工程公司,為波音客機維修及保養的指定商之一,我相信波音公司會同意的!”吳光耀開口說道。

  基德是一位英國人,也是邁瑞的繼任者;

  吳光耀善用洋人,在港島已經不是一個秘密;

  和其他老板不同,吳光耀用洋人的初衷并不是炫耀,而是真正的考慮了實際情況!

  基德點頭說道:“BOSS放心,這些年我們不留余力培養飛機機修工程師,論維修實力,亞洲能排進第一,波音公司定不會拒絕;而且,港島航空是除美國以外的航空公司,首先訂購美國波音707的航空公司,自然擁有很大優勢......”

  眾人很同意基德的觀點,雖然港島航空規模比不過一些國家的航空公司,但是在1958年波音公司的707剛出世,港島航空就一次性采購了三架,就連國泰航空都是一兩年后才采購的;

  這種行為自然很容易獲得波音公司的友誼!

  吳光耀之所以去爭取這個指定維修商,也是想把港島機修工程公司擴大經營,甚至能介入其它國家本土的業務;

  香港是一個航空業發達的地方,業務甚至比東南亞的大國還要繁忙的多;

  正是因為如此,前世的國泰航空可謂是太古洋行的產業支柱。

  而吳光耀現在開始打算把港島航空列為自己的重點產業,開始重視起來;

  15架波音客機自然不足以應對八九十年代的航空業旺盛期,所以快速擴張是必須的。

  吳光耀接著開口說道:“在八十年代來臨之前,我們需要把機隊擴充到40架,你們要拿出一個采購方案給我!”

  基德猶豫了一下,開口說道:“BOSS,我建議利用股市的錢來發展港島航空;目前港島機修工程公司市值4億港幣,作為它的母公司港島航空擁有70的股份,假設我們在高點套現20的股份,就可以獲得接近8000萬港幣的現金,我們如果選擇貸款購買波音公司,就可以買下5架客機,一下能省下不少錢........”

  眾人的眼神告訴吳光耀,大家很很贊同這種方式!

  真正的企業家,確實非常擅長利用股市,比如前世的李嘉誠,一年發行幾次新股來購買物業。

  “辦法非常不錯,不過我有一個更好的主意!”吳光耀笑著說道。

  大家一聽,立馬豎起耳朵,這位傳奇老板雖然參與具體經營很少;

  但是港島航空的每一個精彩點,基本上都有他的主意!

  “首先,股市還沒有到達高點,我覺得這次牛市還有一段時間,所以套現再緩緩;其次,我打算發展空運貨站,這個項目可是未來航空業發展的趨勢,如果我們夠成功,那就是相當于復制了一個港島航空。”吳光耀說完,看著大家的表情,希望得到大家的支持。

  前世,香港的空運貨站在七十年代中期發展起來,是由太古洋行、怡和洋行、和記洋行、匯豐銀行合資發展,就沒有華人什么事;

  其中太古洋行占股30,自然成為了大股東!

  在九十年代的時候,內地、華資為了不讓英資洋行獨占這一門生意,可是費盡心思,才分了一杯羹。

  可想而知,這一步吳光耀是必做不可!

  當然,吃獨食不可能的,港府也不能同意;

  因為專營權在港府手上,如果港島航空想吃獨食,港府也不可能給你專營權。

  邁瑞率先表態:“華夏有句諺語說的好——第一個吃螃蟹的人,空運站在歐美才剛剛發展,所以我們正是亞洲第一個吃螃蟹的人,必定會獲得很大的收獲。而且,發展空運站,我們必須有一座空運大樓;我們可以趁著修建空運大樓的這段時間里,學習最先進的空運貨物處理系統,以及獲取港府的專營權。”

  吳光耀點點頭,說道:“想取得專營權,還必須懂得分享,所以我打算聯合太古、和記,至于怡和洋行,就看他們主動不主動了;至于空運貨物處理系統,我的建議是采用計算機系統,這樣比人工好了不少!”

  想起來就好笑,吳光耀發展港島航空的經驗,全部是山寨前世國泰航空的操作;

  這一世,國泰航空是看到港島航空做什么,他們就跟著做什么,生怕落后一步;

  比方時候航空食品、航空餐食、地勤服務、機場安保服務,這些投資都是港島航空率先開始,國泰航空緊隨其后。

  而港府也是有一點偏袒國泰航空,硬是把整個機場的生意一分為而,嘴上說是平等,其實哪里有平等;

  先來先得,這個道理不懂么?

  當然,吳光耀自然不會因為這個事情和港府鬧,這樣不僅得罪港府,還得罪太古洋行,得不償失。

  ‘有錢一起賺!’正好詮釋了港島的航空業。

  會議后,港島航空如同一臺高速運行的機器,開始擴張起來!

  別看港島只是一個小地方,但是未來的航空生意比一些中等國家的還要大;

  所以,吳光耀必須重視!

  特別是航運業還有三四年就要減船上岸,港島航空正好彌補這個窟窿。

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