設置
上一章
下一章

第282章 電磁剎車

  超導電池,是一種聽起來很強很美好的電池。

  不說什么,但凡掛上“超導”這兩個字,就能莫名地提高逼格,讓人感覺高科技。

  超導電池的原理就是把電能轉化為磁能,儲存在超導線圈的磁場中。眾所周知,線圈在超導狀態下電阻為零,所以能量損耗非常小、速度快、效率高。

  但是,以目前地球上的技術,想要讓線圈實現超導狀態,必須要線圈處于極低溫度下才能實現。

  而想要維持線圈處于超導狀態所需要的低溫,需耗費大量能源,這就決定了能源的浪費,根本劃不來。

  再說,維持低溫的裝置很大,目前的技術難以小型化。就算能做出小型化,其制造成本也不是能夠普及使用的。

  所以,超導電池一直只是停留在描繪中的幻想。

  除非,能做到常溫超導。否則,只是一些人畫的大餅。

  于是,常溫超導成為一項攻關技術。

  這項常溫超導技術一旦被攻克,可以說是當今世界頂尖的先進技術,填補了當今的技術空白。

  如果能做到常溫超導,對電流的損耗率為零,使電流在線圈中能夠零電阻狀態流動,在很小的電壓和很少的電流的條件下也能儲藏電能,那對國家節省電力,絕對是個很大的幫助。

  把常溫超導應用到發電站、家用電器中,今后將無需再擔心供電不足。

  如果把常溫超導技術應用到電池當中,因為線圈在超導狀態下幾乎沒有電阻,所以充電效率和充電速度會提高到一種難以想像的高度和速度。又因為是常溫超導,其儲電能力會大大提高。儲電能力越大,續航就越長。電阻為零,功率越大,馬力越強勁。

  想像一下,幾分鐘內充滿電,這和在加油站加油有什么區別?

  續航一兩千公里,或者更高三四千、五六千公里。這甚至比加油的車跑得更遠!

  原本,常溫超導這個難題,比徒手攀登珠穆朗瑪峰還難。

  直到石墨烯的出現,才讓人看到希望和方向。

  現在柳五桂看到的電池圖紙,上面使用的就是石墨烯。不,不是石墨烯,是金石墨烯!

  此時,柳林和柳五桂都不知道,這個金石墨烯和瑪雨星帝國的低級芯片技術的金石墨烯,是同一類新型材料。

  兩者只是組成上有細微的差別。

  “不是石墨烯?是金石墨烯?這是往石墨烯里加金原子?”柳五桂震驚道:“這得多少黃金啊!”

  “這樣的電池豈不是很貴?”

  柳林笑道:“爺爺,一只金戒指多少錢?恐怕一塊轎車電池里,都用不到一只金戒指。能開上車的,難道還戴不起金戒指?”

  柳五桂抬杠道:“這有什么奇怪?不到三萬就可以買輛純電微型車,還能上綠色能源牌,不是那些沒牌照的老頭樂。”

  “爺爺,現在大家生活變好了。人人戴得起金戒指,只是戴不戴的問題。”柳林道。

  柳五桂沒有和柳林再爭吵,他埋頭看桌上的圖紙。

  看著看著,他又說話:

  “這是電磁剎車?電磁剎車變成主剎車?常規剎車變成副剎車?”

  汽車剎車系統,又稱汽車制動系統。常見的有鼓式制動器和盤式制動器,盤式制動也稱碟式制動。

  電磁剎車,目前正規叫法是電渦流緩速器。通常用在大噸位貨車或大型客車的輔助制動上。

  它是一種車輛輔助制動裝置,利用電磁場產生的阻力來減緩車輛行駛。中間連接到傳動軸上,外殼固定到車架上。

  原理很簡單,就是磁力加大摩擦力和阻力達到制動效果。特點是不會因機械磨損導致失效,制動力大小可以調整。

  當我們踩下制動踏板,給緩速器的定子線圈通入直流電,定子線圈就會產生磁場。

  該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成一個回路。

  如果轉子和定子之間有相對運動,這種運動就相當于導體在切割磁力線。根據電磁感應原理,在導體內部會產生感應電流。同時感應電流會產生另外一個感應磁場,該磁場和已經存在的磁場之間會形成作用力。

  這個作用力,其方向永遠和導體運動方向相反,這就起到了阻礙導體運動的作用。

  如此,就能起到輔助制動的作用。

  “這不行啊!”柳五桂擔心道:“電磁剎車產生的反作用力,比不上車子的慣性。所以一直只能用做輔助制動,不能用來做制動。”

  “這個得改,不然要出人命的。”

  “我們的車子,堅決以人的安全為第一,不是圖快圖便宜。不要因為弄什么高科技為噱頭,把人命不當回事。”

  柳林解釋道:

  “爺爺,如果是現有的電磁技術,確實是你說的有道理。可這個不是現在的技術,這是瑪雨星人的高科技。”

  “這是常溫超導電磁技術,輸出功率很大,足夠制動。”

  “而且,瑪雨星人的技術,其實整個車的技術是一個整體的,不應分開來看。”

  “你再結合電動車四輪控制技術來看,就明白了。”

  柳林找了找編號,從一堆圖紙中拉出幾張圖紙放在柳五桂面前。

  柳五桂疑惑地猜測:“四輪控制?難道是四輪驅動?”

  “不對吧。純電汽車的四輪驅動,難道用輪轂電機?太重了吧,對懸掛要求太高。”

  輪轂電機,就是將車子的動力系統、傳動系統、剎車系統集成到一起而設計出來的電機。

  它有很多優點。

  比如,省略了離合器組件、變速器、差速器、后橋、傳動軸等大量傳動部件,讓車輛結構更簡單。

  最典型的例子,就是大街上隨處可見的電動摩托車、電動自行車。

  這類兩輪電動車,就是用的輪轂電機,靠電機直接驅動車輪。不僅省去了內燃機,也沒有了變速箱,由鏈條傳動車輪變成電機直接驅動車輪。

  輪轂電機省去一些傳動部件,傳動效率提高。

  如果四個車輪都是輪轂電機,還可以獨立控制,通過電控可以很容易的實現輪間差速功能,而不需要機械差速器。

  既然輪轂電機有這么多優點,為什么市面上的電動汽車都不用輪轂電機?

  那是因為,輪轂電機自身重量大,導致簧下質量大大增加。這樣一來,對整車的懸掛系統要求更高,嚴重影響其可靠性。

  柳林沒有回答柳五桂,反正圖紙上有,讓他自己看。

  柳五桂看清楚后,驚訝地叫道:

  “四個電機!”

  “這么浪費!”

  “何必呢?”

  “一個電機就能做到的事,為什么要用四個電機?”

  柳五桂一邊驚呼,一邊繼續往下看。

上一章
書頁
下一章