電動車四輪控制技術，說起來并不難懂。就是四個獨立的電機的控制系統。單獨的電機驅動單獨的輪胎，而非四個輪轂電機。
電動車四輪控制技術，和電動車的電控系統不一樣。
電動車電控系統，是整體的控制系統。比如轉彎，控制四個電機不同的轉速，這是電動車四輪控制系統的范圍。
但整車的性能配合，就由電控系統完成。
原始電動車雛形技術在瑪雨星帝國的科技中，是原始的技術。但在地球上，卻領先地球許多。
可以說，原始電動車雛形技術已經算是一級文明巔峰，正在向二級文明進化的水平。
所以，電動車轉彎這個過程，不只是車輪的轉速不一樣，還有轉彎時形成的風阻、風壓，轉彎時電動車重心的調整、整個路段的環境對轉彎的影響、車輛的平衡和懸掛調整，都由電動車電控系統完成總體計算，并以最合理的方案執行。
說到轉彎，這里面有兩個與現在地球上汽車不同的地方。
首先，原始電動車雛形技術里的電動車，其前輪是不會隨著方向盤轉動而改變方向的。
原始電動車雛形技術里的電動車，其轉向方式，是通過兩側車輪不同的轉速，來實現轉向。
說得直觀點，就是和履帶式坦克一樣的轉向機制。
想要向左轉，左側車輪減速，右側車輪加速。同理，想要向右轉，右側車輪減速，左側車輪加速。
兩側車輪的速度差，決定過彎半徑的大小。
也就是說，如果駕駛員想要車子原地打轉，原始電動車雛形技術電動車也可以像坦克那樣，以自身中心為圓點，實現原地三百六十度打轉。
因為原始電動車雛形技術電動車四個車輪是獨立控制，想要做這樣的原地打轉，只需一側車輪前進，另一側車輪后退，即可實現這樣的原地打轉動作。
因為使用了這樣的技術轉向，原始電動車雛形技術電動車能輕松九十度飄移或甩尾過彎，能輕松一百八十度原地掉頭。
前輪不用像現在的汽車那樣轉向，就不再需要現行的轉向系統。其轉向系統和驅動系統，都歸電動車四輪控制技術。
不用擔心原始電動車雛形技術電動車會翻車，因為這就是其第二點不同于現在地球汽車的地方。
那就是，原始電動車雛形技術電動車可以通過平衡系統，調整汽車的重心。
有人說汽車轉彎時，汽車的重心會改變。
有人說汽車的重心是固定不變的。變的是因為轉彎產生的離心力，受到離心力作用的結果。
說是這么說，但我們習慣的說法，還是說汽車的重心改變。
上坡或加速時，重心后移。
下坡或減速時，重心前移。
左轉彎時，重心右移。
右轉彎時，重心左移。
重心偏向哪一邊，相反方向的車輪抓地力就會減弱。再加上重心改變，容易發生翻車或側滑。
原始電動車雛形技術電動車有一個配重塊，車上的陀螺儀平衡系統，會計算出電動車的重心改變，通過移動配重塊，使得電動車仍能在高速過彎或轉向中，保持電動車的平衡，使其不會翻車。
這需要電控系統的綜合數據和協調。比如風阻、風壓、路面情況、車輪轉速等等。
再說回電動車磁剎技術，它和目前的電渦流緩速器原理并不相同。
這里要說一下，原始電動車雛形技術里的電機，不是普通的電機，而是超導超磁電機。
因為使用了常溫超導技術，超導超磁電機磁力大、功率強。使得超導超磁電機的性能，比燃氣機的動力更強，可控性更多。
這讓超導超磁電機能夠幾乎從零瞬間加速到高速，極短時間內加速到超高速。
又能，從高速狀態幾乎瞬間減速到靜止不動。
還可以，在極短時間內，減速到靜止不動，又加速到反向高速旋轉。
電機的反轉，是最簡單最方便最快捷的。
想要電磁制動，直接把電機反轉，就可以實現剎車。具體反轉多少，就需要使用電磁剎車系統。電磁剎車系統通過電控系統給的路面情況，行駛狀況、想要達成的狀況、風阻、風壓等各方面數據，控制電機反轉的程度，從而達到剎車目的。
因為其超導超磁電機強大的優越性，所以不用擔心剎不住。為了防止意外，仍舊配備常規剎車系統，以防不時之需。
柳五桂看到這里，明白了要擔心的不是剎車，而是車子的懸掛。
車輪是不轉了，車子的慣性仍在，而且很大。
這種慣性，會產生兩個主要問題，一個是打滑。另一個車輪不轉或減速，慣性讓車子重心前移，對車子的懸掛，車軸、車架和車底座產生巨大的拉扯。
說到打滑，既然有電動車四輪控制技術，那么就不會出現車輪完全鎖死的問題。車輪真的完全鎖死，直接與地面摩擦，很傷輪胎。
打滑或急剎車，容易形成翻車。
前滾翻、側滾翻，各種花式翻滾。
這在原始電動車雛形技術電動車上，是很難出現的情況。因為其車上有配重塊，有陀螺儀平衡系統。
再加上電動車四輪控制技術，及時調控四個車輪的轉速。又有電動車電控系統，根據路面狀況選擇最佳最安全策略，可以完美地控制車子及時剎車，并避開障礙物。
要知道，原始電動車雛形技術電動車是四輪控制驅動的。
假如前方有車或障礙物，導致要緊急剎車。剎車后又因為距離問題無法完全阻止車子前撞。電動車電控系統就會給出策略，剎車同時自動變向，繞過前方車輛或障礙物。
如果前方無法繞行，比如一排障礙物或塌陷。電動車電控系統會讓車子九十轉彎急停，或一百八十度原地緊急掉頭。
如果后面有車追上來，電動車電控系統還可以控制車，剎車并移開到安全位置。
完全自如的四輪控制驅動，想怎么移就怎么移。還可以利用平衡配重和慣性，讓車子做出一些普通汽車做不出的行駛動作。
甚至，電動車電控系統還可以控制車子，做出一側車輪著地單邊行駛的特技。
也就是說，哪怕司機沒有這樣的汽車特技駕駛技術，在電動車電控系統的幫助下，也能輕松做出來。
再說到慣性對懸掛要求。柳五桂找到相應的圖紙——電磁懸掛系統。
柳五桂仔細一看，好家伙，這個電磁懸掛系統，竟然是磁懸浮！
他暗暗感嘆，果然有了常溫超導，就是牛嗶！
什么都以電磁有關，連懸掛系統都上磁懸浮！
原始電動車雛形技術電動車除了常規懸掛系統，主要懸掛系統是常溫磁懸浮！
