既然美麗華大酒店的事情處理完了，李志文也沒有什么事情了。
再加上再過段時間港幣就要貶值了，李志文可不愿意放棄這個機會，所以李志文這時是最想安穩的。
從手下的那些公司盡可能的調集資金，應對這次機遇。
所以這段時間李志文要不就是在香江各個公司轉悠，捎帶著去看看自己的女人，而在李志文的耕耘下，陳玉鏈有了身孕，可是讓鄒芳開心壞了。
要不李志文就往返洛杉磯和巴黎，去看劉曉莉和女兒李奕霏，要不就去看伊麗莎白阿佳妮母子。
當然對于利汁那邊李志文也投入了關心，只是因為最近香江問題談判不順，李志文覺得還是不要長跑北邊。
這樣的話讓鬼佬知道了打壓自己可不好。
但是樹欲靜而風不止，越到重要時刻事情越多。
八月二十日，包玉鋼來到了巔峰大廈來找李志文，開口就說要收購會德豐洋行，讓李志文摸不清頭腦。
會德豐洋行1854年創建于滬上。那時英國是世界最強盛的帝國，英國商人在遠東的勢力最大。
滬上開埠雖稍晚，但后來者居上，很快超越華南重埠香江。
最明顯的跡象莫過于街景，滬上的外灘、南京路，就比香港的皇后、德輔兩條大道氣派。
這種差距似乎愈往后愈明顯，1930年，9層高的告羅士打大廈落成，雄踞香港高樓之首。而同時期滬上已有一個高樓群，其中國際飯店樓層高達21層。
早年在遠東的洋行，無論注冊地或總部落在哪座城市，均以滬上為主要經營基地，在滬上較為有名的英資洋行有：沙宣、哈同、怡和、太古、顛地、林賽、鄧脫等，或者匯豐銀行的全名滬上香江匯豐銀行。
會德豐的“悠久歷史”是出于喬 治·馬登之口，二戰后，會德豐大班馬登來港發展。
喬治·馬登是英籍猶太人，1920年，年輕的馬登舉家遠涉重洋來到滬上。
英國人都不會陌生滬上，滬上是東方的紐約。紐約作為冒險家的樂園早已成了歷史陳跡，現在樂園移到了遠東的滬上。
英國的猶太人對他們的同胞沙宣、哈同的發跡史耳熟能詳。尤其哈同，來滬上時，還是個流浪漢。
馬登和老嘉道理一樣，皆途經英殖民地香港，香港雖也繁華，但格局太小，中心地區港島未與內地連成片，馬登毫不猶豫繼續北航。
那時來遠東闖蕩的已婚男性多是單槍匹馬，待打下一定的基礎，再把家眷接來。
舉家遷來的，要么攜帶一定的資本，要么在原地不好呆，破釜沉舟——馬登屬于后一類。
像其他初次來滬的猶太人一樣，馬登去拜訪滬上的兩大猶太家族沙宣與哈同。
老哈同居住在哈同花園（現址為滬上展覽館）的私邸里，里面的裝飾恍如白金漢宮。
花甲之年的哈同坐在虎皮坐椅上，打量著眼前這位猶太青年，馬登高大魁梧，兩眼咄咄逼人，上唇的胡須很有力地往上翹，一點也沒有那些落魄猶太人的誠惶誠恐感。
馬登用銀匙攪動著咖啡，也打量著哈同，老哈同白發銀須，坐在虎皮上，就像一位老國王。
他確實是國王，白手創建龐大的商業帝國，馬登從他身上，一點也找不出當年流浪漢的痕跡。
“我也會成功的！”馬登在閃念之間，打消了寄于哈同籬下的初衷。
晚年時的哈同樂助好施，任何猶太人初來滬上，他都會熱心幫助。
若他們找不到職業，他會讓他們來他的洋行工作，猶太人皆很自覺，絕不會尸位素餐。若覺得自己是累贅，便會自覺離去。
“來我的公司工作吧。”哈同絕非憐憫，而是喜歡上了馬登。
馬登敬謝了哈同的誠懇之意，他去了一家英國洋行Tug＆Lighter。
這家洋行歷史悠久，卻發展遲緩，業務也不甚景氣，馬登選擇這樣的公司，若不是另有用心，就是愚蠢之極。
馬登曾這樣解釋過：哈同商行等級森嚴，機制天衣無縫，像我這樣的人去那里，很難有什么作為。于是我就去Tug＆Lighter，比較容易受到重用，鍛煉的機會也多。
馬登在公司做進出口貿易，常在東南沿海跑動，他在香港認識了猶太同胞、嘉道理家族的人。
嘉道理洋行在香港已頗有名氣，最初從事股票經紀，后插手電業，入主山頂纜車和中華電力。
馬登跟羅蘭士·嘉道理年紀相仿，卻喜歡與老嘉道理——艾利交談，他認為艾利是一個非凡的人。
馬登起心收購Tug&Lighter，正是受艾利·嘉道理的啟發。
猶太人是個失去家園（國家）的古老民族，猶太人的團結聞名于世。
馬登除去猶太教堂外，很少去猶太會館。猶太會館在滬上靜安寺附近，原是哈同建造的私邸，但他僅住了兩年就捐出來做同胞的俱樂部，哈同在無形中漸成滬上猶太人的領袖。
馬登第一次踏入猶太會館，自然是1920年。5年后，馬登再踏進猶太會館時，身份已是會德豐洋行的大班。
馬登收購了Tug&Lighter公司。老主人欲告老回英，便把公司以較優惠的價格轉讓給忠心耿耿、精明能干的馬登。
馬登接手后，將其改組更名為Wheelock
Marden，中文譯名會德豐洋行，會德豐一詞，不如太古那般華夏化，而是半中半洋。
如果說會德豐的創建期是1854年的話，那么大概是Tug＆Lighter公司的歷史。
馬登做上大班，只能算小發達——會德豐只是眾洋行中的小矮人。
對呆在冒險家樂園里的猶太人來說，不發跡才是一件令人奇怪的事。
馬登在猶太會館，遇到身材矮小的嘉道理父子。他們是來滬上開辦洋行，那時的猶太商人，都是把投資分散在香港滬上兩地。
馬登說：“我這輩子哪都不去，就在滬上發展，遠東再找下到第二個像滬上這么好賺錢的地方。你還是把總行遷來滬上算了。”
艾利笑道：“自古城堡不會只開一道門的（希伯萊諺語，意思相當華夏成語狡兔三窟）。”
馬登自然深諳此理：分散投資，分散風險。
但是，如果能看準一個方向，傾財竭力進取，收效肯定會比謹小慎微大。
谷蒛</span其后二十多年，遠東及華夏形勢動蕩，馬登與嘉道理均蒙受重大損失，政治上的事，就是政治家都無法預料。
會德豐的主要業務是船務與貿易，擁有一支跑長江沿岸的內河船隊。
二十年代末，世界經濟大蕭條，航運非常不景氣，許多船只泊在港灣，如一堆水上廢鐵。船價大跌，跌得比廢鐵還便宜。
而希臘船王奧納西斯，正是借這個時機發起來的，加登大一家公司的6艘萬噸貨輪，10年前每艘還值200萬美元，那個時候跌至2萬美元待售。
奧納西斯發傻，一下子購進6艘。待二戰前世界經濟復蘇，奧納西斯終于交上好運。
馬登沒奧納西斯這般的“傻運”。他花了10萬美元，購入一艘美國太平洋航運公司的二手船，開始了海上運輸。
那時的定期客貨航班，均由老牌輪船公司壟斷，他們自己都在減少航班，馬登自然無法擠入。海運業務，有一單、沒一單的，勉強維持沒虧。
1934年，由于羅斯福的新政，美國出現經濟復蘇的跡象，馬登趁船價尚未漲起來，又購入一艘貨輪。
當時有人說馬登發傻，很快，持這種論調的人不再吭聲。
世界經濟逐年回升。同時，戰爭的煙云也愈來愈濃地籠罩世界上空。航運勢頭看好，馬登沉浸在金元夢中。
滬上淪陷，接著是歐戰爆發，滬上的洋人驚慌過一陣，又像往常一樣大把賺錢、大把花錢。
有銷金窩之稱的滬上，依然燈紅酒綠，夜總會飄出歌女的靡靡之音。
馬登對戰爭持樂觀態度，歐戰爆發，帶旺了全球的航運業。馬登的兩艘海上廢鐵，成為兩座海上金礦。
1941年，馬登成立亞洲航業公司。他準備大肆擴充船隊，與太古、怡和、旗昌競一日之長。然后，再與英美法等專業輪船公司論個高低。
1941年12月8日，日本轟炸機在美國太平洋海軍基地珍珠港擲下炸彈，把馬登的亞洲船王夢炸飛。
同日，日軍侵略香港，英國對日宣戰。日本宣布英國在華的財產為敵產。
馬登倉皇逃出滬上，回到英國，所幸的是，他的主要資產是海輪，正在太平洋中航行，故而未落入日本人之手。
二戰期間，喬治·馬登在倫敦設立會德豐公司，旗下的公司有亞洲航業、隆豐投資。
隆豐控亞洲，但全集團的業務仍以航運為主，船只全部為盟軍運載兵力和軍需，馬登大發戰爭財。
1940年畢業于著名的劍橋大學三一學院，獲文學碩士學位。
老馬登對兒子學文耿耿于懷，他主張兒子學航運或商科。
小馬登的性格像父親一樣犟，置父訓于腦后，二戰粉碎了小馬登的文學夢，身為獨子的小馬登又一次違背父訓，他未去父親的滬上會德豐公司，而是投筆從戎。
戰爭使約翰·馬登更趨向實際，二戰結束，他加入了父親的公司——倫敦會德豐。
二戰使英國國力衰退，所有的產業都似乎發展到了盡頭，父子倆商量還是回遠東發展。
1946年夏，華夏內戰全面爆發。老馬登飽嘗戰爭之苦，決定把總行設在香港——香港有大英帝國的庇護，怎么都比戰爭中的內地要安全些。
1948年12月，亞洲航業在港掛牌上市，馬登父子以籌得的資金購入一批舊船和新船，會德豐擁有的船隊，直逼太古、怡和。
從50年代起，以滬上船商為龍頭的華人航運業悄悄崛起。坐鎮香港總行的小馬登，回英時向父親匯報了此事。
老馬登以輕蔑的口氣說：“歐美的船商才是巨鯨惡鯊，華人船商充其量只是小蝦小蟹。三四十年代，我在遠東見過的華人船商成千上萬，他們誰成了氣候？”
1955年，倫敦會德豐公司喬治·馬登的豪華辦公室，走進一位個頭比馬登矮一截的年輕華人。
他就是未來的世界船王包玉剛，此時，他一艘船也沒有。
若不是匯豐銀行代理主席道格拉斯的安排，心傲氣盛的喬治·馬登，或許壓根不會接見這位在商界毫無地位的包玉剛。
包玉剛不卑不亢他講述他想搞航運的構想。馬登坐在大班椅上盯著他，仿佛在聽一個不知天高地厚的孩子在敘述他的夢幻。
馬登用教訓的語氣說道：“年輕人，正如你們華夏人常說的，行船跑馬三分險。弄不好，你會把最后一件襯衫輸掉。”
包玉剛胸有成竹，講述他已作好充分的思想準備，馬登突然大笑起來，用嘲諷的口氣說：“設想誰都會，關鍵是資金，航運業投入相當大，你恐怕連一條舊船都買不起吧？所以你才來拜訪什么航運界的老前輩，用心卻是來掏腰包的！跟你說，我絕不會資助對航運毫無經驗的人，尤其是只配跑內河近海運輸的華人！”
馬登“一針見血”，直戳包玉鋼的“要穴”。的確，包玉剛來倫敦是向馬登借錢的。
他沒想到竟會蒙受奇恥大辱，他不由攥緊拳頭，但很快克制住自己，說：“馬登先生，雖然我今天還買不起一艘舊船，但并不等于說永遠買不起船！”
馬登所見的華人，大都唯唯諾諾，畢恭畢敬。
他沒料到眼前這位華人竟這般有骨氣和志氣，馬登收斂傲慢，說道：
“我佩服像你這樣的年輕人。既然你對船夢寐以求，我來成全你的理想。我有一艘船，格蘭斯頓勛爵號，是二戰時造的，性能良好。如果你想買，我把船價壓到四十萬英鎊，并且給你提供60％到70％的低息貸款。”
在會見馬登的前一個星期，包玉剛就開始了解舊船行情。
他曾聽好幾個倫敦的船務經理談及這艘格蘭斯頓勛爵號，言語間對它不感興趣。
這艘鋼板焊接的船，雖然船齡不算太長，因造于戰時，偷工減料，急待下水交船，焊接技術差，經常滲水，又經過戰火摧殘，破舊不堪，除了跑短程，根本不敢遠航大洋。
包玉剛抑制心頭怒火，說，“馬登先生，謝謝你一番好意。如果我買你的船，并非你供錢給我，倒是我借錢給你了！”
包玉剛拂袖離去，馬登沖著包氏的背影叫道：“東方人若得不到西方人提攜，休想在遠洋航運業分一杯羹！”
數年之后，包玉剛的環球航運脫穎而出，其勢銳不可擋，令老馬登大跌眼鏡。
老馬登更不曾料及，這位默默無聞、曾遭他百般奚落的年輕華人，會與馬登家族未來事業的命運緊緊聯系在一起。
老馬登在他的有生之年，不遺余力發展航運業。
就當時的政治經濟形勢，老馬登的抉擇是無比英明的。
老馬登在世之時，會德豐已躋身香港的大洋行之列，頗具名氣。
1秒：m.xbiquwo.cc
