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第二百二十二章 萬眾矚目C929寬體客機

  運十八大型運輸機通過首飛為國慶獻禮,而中國商飛的C929寬體客機也在十月中旬完成首批兩架樣機的總裝,即將下線,也是為國慶獻禮了。

  這次C929寬體客機的下線儀式,將隆重的在商飛公司中海總部基地舉行,消息早早的就發布了,一時間又引得各國媒體熱議紛紛。

  這次完成總裝下線的兩架C929寬體客機,一架將用來做全機靜力試驗,一架則是用來試飛的,當然后面還要制造三架樣機用于試飛,總計是五架樣機。

  C929寬體客機作為新一代的雙發寬體遠程客機,可以說是傲視全球了,無論是波音767還是波音777在技術上都比上它的,當然空客的A330也是一樣了。

  所以說C929寬體客機,被一些媒體認為是引領未來寬體客機潮流的一款機型,它必將在商業上獲得極大的成功,靠著更好的經濟性,以及舒適性,它很可能會打敗空客波音的同類機型。

  這次C929客機下線儀式,也要搞得十分隆重,這也是擴大影響力的需要,而且下個月初,珠海航展就要舉行了,到時候商飛公司肯定要出動兩架馬車,一個是世界上最好的中短程干線客機C919,還有一個就是新一代寬體遠程客機C929了。

  除了C929以外,C919要在航展上進行飛行表演,C929呢會進行靜態展示,觀眾也將有機會進入模擬艙段體驗。

  如今中國的民機產業已經發展起來了,等C929客機開始量產,那么就會更加的成熟。

  屆時中國商飛也將成為世界第三大民機制造商,未來超過空客波音也不是什么夢,畢竟中國有個李思遠,國外可沒有。

  這次下線儀式,李思遠也受邀參加,畢竟C929寬體遠程客機方案都是李思遠設計的,關鍵技術也離不開李思遠,可以說李思遠就是C929客機之父了。

  雖然說剛剛下線,但是C929寬體客機已經有了幾百架的訂單了,這次下線再加上珠海航展,一定會進一步的增長,將來突破千架訂單都不是什么難事兒。

  在國內,老百姓們茶余飯后也熱議國產C929客機下線的消息,要知道這可是跟大家的生活相關的,因為商飛公司的C919和C929客機訂單,很多都是國內航空公司的,將來大家都會乘坐國產大客機,它到底怎么樣呢,只有坐過了才知道。

  但是國產客機,一定是國人的驕傲,大家都想體驗一下呢。

  李思遠在下線儀式前便來到了商飛公司總裝車間,和商飛公司領導們,來到兩架總裝完成的C929客機前面。

  看到自己設計的C929客機已經成形了,李思遠高興地道:“劉總,你們商飛公司的效率真是高,在這么短時間就把C929造出來了,明天C929客機一定會讓所有人都眼前一亮!”

  劉忠國笑道:“李主任,這還是多虧了你啊,要不然咱們商飛怎么能造出這么好的客機來,我們非常有信心,拿下雙發寬體遠程客機市場上足夠的份額,跟波音空客正面競爭了!”

  大家都非常的高興,C929客機的到來,一定能夠讓中國商飛又一次的騰飛,成為世界矚目的焦點。

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  兩架C929寬體客機涂裝也相當的漂亮,主體是白色的,另外還有綠色的裝飾圖案,機尾上有商飛公司的標志,還有旗幟。

  在機身中間噴涂著中國商飛有限公司,這表明是商飛的產品。

  李思遠和領導們進入一架C929客機的客艙,感受了一把,確實C929客機的舒適性很好,比起國外的寬體客機要優秀。

  先進的駕駛艙就更不用說了,這么好的寬體客機,將來火爆全球是必然的。

  參觀結束,李思遠跟著劉忠國他們回到總部辦公室,探討著這次下線儀式和珠海航展的宣傳手段。

  李思遠提了一些不錯的建議,要知道李思遠可是重生者,知道怎么樣才能夠做好宣傳,沒有一點公關手段可不行。

  接下來大家又聊到了后續機型的問題,有了C919,C929客機,那上下還要延伸啊。

  李思遠提出了開發C909和C939客機的建議,其中C909是噴氣式支線客機,覆蓋七十座到一百三十座這個級別,其中七十座級的還可以改裝為遠程豪華公務機,隨著經濟發展,越來越多的老板,也有了買公務機和私人飛機的想法,并且有人開始行動了,未來豪華公務機國內市場也是不小的。

  而C939客機則是一款更大的五百座級客機了,它將和波音747以及空客A380客機進行競爭。

  這么先進的超大型客機,研制難度是非常大的,而且市場風險也不小呢。

  不過這個市場中國商飛公司要進入,不然的話就不能真正的叫做世界民機巨頭,無法與波音空客三足鼎立。

  所以商飛公司的領導們,都很贊同李思遠的建議,接下來就要準備向上級提交報告,當然這也需要進行多番的論證才行,畢竟搞超大型客機投入是巨大的,空客A380客機項目,兩年前正式啟動,空客可是押注很大,投入上百億美元。

  當然李思遠設計C939客機可不會照抄A380的設計了,他將采用一種全新的設計,那就是半飛翼式的氣動布局,這將讓C939客機擁有更強的競爭優勢,這是未來打敗空客波音最重要的技術砝碼。

  李思遠一提出新的氣動布局設計,便讓商飛領導們大為震驚。

  李思遠笑道:“現在的常規氣動布局,升阻比已經到了極限,所以只有采用半飛翼布局,才可能進一步提高飛機的升阻比,更大程度的節省燃油,取得競爭優勢。現在我們的C929客機升阻比達到二十七,但是采用半飛翼的C939客機可以達到四十甚至更高,這相當于可以節省百分之三十的燃油,不僅客機可以用這種布局,運輸機也可以。當然這種氣動布局有很多技術難點,需要解決!”、

  飛翼布局,并不是什么新鮮的東西,但是客機采用飛翼布局,那就很新奇了,雖然說有不少的愛好者甚至飛機設計師都有過這樣的想法,但根本實現不了,這個氣動布局太復雜了。

  但是商飛公司領導們,知道李思遠肯定有把握才會這樣說,他們都欣然贊同,雖然說這是一個巨大的挑戰,但是成功之后的回報絕對是驚人的。

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