三月底，對于上海汽車制造廠來說，現在是一個非常令人激動的時刻，因為上海牌第一款SUV要迎來樣車開工儀式了。
這款車便是李思遠親手設計的上海牌SH860，它是一款城市SUV車型，可以說這種車型，比起轎車來說，有很多的優勢，因此未來的前景看好。
上海汽車作為中國第二家轎車制造廠，那實力現在也是杠杠的，同時上海牌也是第二家制造SUV的廠家，紅旗還在前面呢。
不過怎么說，都是李思遠設計的，是李思遠把城市SUV早早的帶入了這個世界。
在另一個位面，城市SUV可是在九十年代才出現的。
當然那時候關于世界上第一輛城市SUV有一些爭議，雖然大多數人都認可第一輛真正的城市SVU是豐田的榮放，但是也有人認為，城市SUV的祖先可是雪弗蘭的SuburbanCarryall，這款車是用卡車底盤和旅行車合在一起造出來的，當然它實際上算不了真正的城市SUV。
也有人認為第一輛城市SUV是吉普的一款車切諾基，但實際上它應該是一款越野車。
真正的第一輛城市SUV是榮放，它是在豐田花完這一款轎車的底盤基礎上打造的，采用了承載式的車身，所以說它是真正的城市SUV。
因為早年的那些車都是卡車底盤或是非承載式車身的越野車。
要知道榮放量車產發布可是在一九九四年的事情了，這足足是三十多年后，當時榮放亮相后，就引起了轟動，盡管它的性能，比起現在李思遠設計的SH760都弱爆了，畢竟它的發動機僅是一臺二點零升排量的自吸發動機，最大功率才八十九千瓦，當然有一個特點便是有四驅系統和四檔自動變速箱。
當時的榮放，個頭很小，軸距僅僅二米二，車長不到四米，車寬也只有一米六多，空間非常的小，只能算是微型SUV了。
可是現在的SH860呢可是四米六長的大塊頭，真正的大空間，二點五升發動機，動力也是更強的。
所以有理由相信，這款車要是上市了，肯定是要火的，雖然說在國內肯定沒有多大的銷量，畢竟購買力有限，但是在國際市場上，那絕對會火，李思遠有這個信心，到時候把SH860這款城市SUV賣到全世界各個國家去，打出中國汽車工業的名片來。
因為另一個位面，榮放這款城市SUV推出就火了，第一個月就拿到了一萬多輛的訂單。
現在不說一萬多輛吧，五千輛應該還是有希望的。
因為上海牌SH860的性價比非常高，它的定位和紅旗SUV是不一樣的，一個走中端路線，一個是豪華SUV路線。
當年的榮放也不便宜，可是要賣二十萬呢，可是一直紅了二十年呢。
豐田能做到的，李思遠當然也能夠做到。
畢竟現在豐田還沒有造車呢。
將來可能就沒有豐田什么事了，畢竟李思遠肯定要把日系車給壓制住，不讓它們發展起來的。
因為日系車太氣人了，專整中國消費者不說，還有很多中國消費者去舔啊，加價購買都干，什么一個面包車，賣到七十萬的事情都有。
結果就是讓日系車把錢賺走了，中國自主品牌就賺個吆喝，沒有賺到什么錢。
但是現在不一樣了，李思遠會讓中國制造的汽車走向世界，搶占先機，以后沒有日系車什么事了。
特別是SUV，那是非常重要的細分市場，抓住了這個市場，那么中國汽車品牌將來一定會大有可為的。
將來在中國也要搞國際車展，讓汽車成為支柱產業。
讓汽車走入百姓家的。
所以這次SH860開工，那是很多領導非常重視的，這次開工儀式便來了不少重量級的嘉賓。
一位嘉賓看著現場的SH860全尺寸模型，高興地道：“李思遠同志，這就是咱們的上海牌SUV么，確實是很霸氣啊，我看不輸紅旗SUV了。”
李思遠笑道：“是啊，咱們的這款SH860有著四米六的車身長度，高度也在一米七一，所以自然是非常霸氣的，我想它會得到全世界消費者的喜歡的！”
不得不說這款SUV確實是霸氣而且漂亮，它的造型跟這個時代很多的國際轎車都不一樣，也跟越野車不一樣，因為它采用了非常流線型的，符合空氣動力學的外形設計。
當然這對制造工藝提出很高的要求，需要用先進的制造設備才可以造得出來的，不是靠手工敲打能夠完成的。
接下來重要嘉賓們，也做了精彩的講話，現場掌聲不斷，接下來嘉賓們為新車開工剪彩，記者們也紛紛的拍照，留下重要的歷史記錄。
當然了樣車的制造，還是手工為主，不過接下來的批量生產，那就要使用先進的汽車流水生產線了，這也是李思遠設計的，可以說比福特汽車的流水線還要先進。
接下來就是記者們開始采訪了，一位記者問道：“李思遠同志，您可以說一說咱們的SH860如何定位嗎？”
李思遠笑道：“當然沒有問題，咱們的上海牌SH860定位于一款緊湊型城市SUV，它屬于中端車型，價格適中，性價比高。它的車身很大，因此車內空間是很充實的，另外它的優勢就是擁有很好的通過性，很多爛路轎車不能走，但是它就可以輕松的通過。而且它的后排放倒后，還可以拉貨，比如說大件的東西都可以裝，這是轎車所不具備的能力！”
李思遠的回答讓人激動，記者又接著提問了。
這個問題很專業，那就是為什么SUV的通過性好。
李思遠也作了專業的解答，第一個當然就是底盤更高了，還有就是輪胎更大更寬，當然還有一個特點就是采用四驅系統的車型，它擁有輕度的越野能力。
當然這時候的四驅系統，還是適時四驅系統，也就是平時不用，只有手動切換，那么就可以在需要脫困的時候用得上了。
四個輪子都有了動力，那脫困能力自然就是比兩個輪子的要強多了。
當然這個時候的設計，動力分配還是平均的，因為沒有先進的汽車芯片，所以就只能這樣，將來要有了先進的汽車電腦，那就可以智能的分配了。
今天的開工儀式，可以說取得了圓滿的成功，經過記者們的宣傳，那又是讓人們津津樂道了。
