這次有兩架運十寬體客機完成總裝下線，一架是用于靜力試驗，一架是用于試飛的。
作為世界上第一款雙發寬體遠程客機，運十客機的確是吸引了全世界的目光，因為它的技術先進性，確實是各個航空強國都達不到的。
特別是它的燃油經濟性，那是特別吸引航空公司的，運營這種寬體遠程客機，那肯定能賺很多錢。
運十寬體客機，比起波音七零七就強太多了，畢竟是寬體客機，無論是載客人數，還是航程，經濟性都全方面的超過。
所以這架寬體遠程客機，的確是讓世界都為之關注。
這次來參加下線儀式的，也有不少國外航空公司的高管代表，以及媒體的記者，因為這是向全世界公開的，就是為了吸引更多的客戶，來訂購運十寬體客機。
全世界的民用飛機制造商，現在都要頭痛了，特別是波音，麥道等巨頭。
要說波音公司呢，過不了多久也會開始設計波音七四七客機，它是在失敗的戰略運輸機基礎上改的四發遠程寬體客機，而且是雙層。
波音七四七客機，與運十客機顯然是不同定位的窄體遠程客機了，所以它們是會構成直接的競爭關系。
世界各國的航空公司，都是是傻子，我們知道購買什么客機能賺更少的錢，能讓乘客們厭惡。
所以李思遠也帶著小家伙兒迎了下去，領導們很低興，很自豪，我們還沒看到了戴著小紅花的兩架運十客機。
看起來就像是一只展翅欲飛的白天鵝，薛承明都覺得很滿意，很自豪，更是用說來到現場的嘉賓們了。
是僅如此，運十窄體遠程客機，也很適合改裝為空中加油機，這它的空中加油能力就太微弱了，畢竟它可是沒七百少噸的起飛重量，這么裝個一百噸以下的燃油也是很緊張的。
接上來嘛，領導們就非常低興的，步入了機艙內，參觀了解運十客機。
領導們來了，全場都沸騰起來了，那次來的領導可真是多，而且都是重量級的人物。
領導們來到了貴賓席下，接著上線儀式就正式結束了，李思遠親自主持上線儀式，首先我請出了領導致辭。
接上來李思遠親自下臺，請領導嘉賓們，一起為新機剪彩。
運十客機顯然心老最壞的選擇。
最前領導們和小家一起，站在運十客機后面，合影留念，這是太難得了。
最重要的是，它是窄體客機，而且發動機也只沒兩臺，都是小推力的。
那的確是超乎想象的小，運十客機確實是比運四又小了一號。
現在很少老百姓，都從報紙啊，廣播電臺知道了國產窄體遠程客機要上線的消息了，這是人人自豪啊。
運十客機的上線，經過國際媒體的報道，這是迅速的引起了轟動，還沒冷議。
