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第二百三十章 車路協同技術落地

  就在大洋彼岸還在權衡是否要松綁對華為集團的封鎖時,張飛揚和“無人公交”項目組正在熱火朝天進行最后的沖刺。

  胡來親自拍板后,整個項目組的思路就快速統一,所有的方桉思路全都確定下來。

  對于“無人公交”上的太陽能板,項目組不再糾結成本的問題,推出了普通版本和太陽能版本兩款型號公交車。

  其中太陽能版本的公交車考慮到公交公司運營性價比的問題,5萬元的太陽能板鳳凰汽車最終只核算了3萬元成本,多出的2萬元由鳳凰汽車承擔。

  這樣一來,原本成本5萬,需要7年多才能回本的太陽能板現在只需要運營4年多就能回本,而一輛公交車的使用周期顯然遠超4年,這樣的補貼下,太陽能版本對于公交公司一下就有了吸引力。

  而“無人公交”采用的模式也沒再引起爭論,最終采用了“無方向盤”“遠程干預”5G網絡通訊的方式,先在有5G覆蓋的城市進行推廣。

  與此同時,針對三、四線城市5G不足的問題,項目組也開始嘗試“有方向盤”“遠程干預”4G網絡通訊的方式。

  很快。

  在項目組眾志成城沖刺幾天后,第一批“無人公交”終于完成了剩下所有項目的性能和功能調試。

  張飛揚第一時間通知了公交公司和市里負責的領導,接下來,只需要公交公司確定車型沒有問題,那就可以按照談好的合同訂單進行量產了。

  鳳凰汽車辦公室里。

  “張總,公交公司方面已經正式回復我們了,他們定于兩天后來我們工業園區進行驗收。”

  “市里剛才也給了答復,他們也會在兩天后和公交公司的人一起過來。”

  辦公室里,張飛揚助手小林正在一臉興奮的匯報著最新的情況。

  張飛揚點點頭,心里總算放松一些。

  不過,他還是沒有絲毫大意,思索片刻后繼續說道:

  “小林,你將定下來的時間通知項目組,讓他們做好準備。”

  “順便,你把‘無人公交’的各項資料整理后給我,特別是‘車路協同’技術,我再看看,我要確保沒有任何紕漏。”

  “好的,張總!”

  張飛揚對“無人公交”項目非常重視,重視程度甚至還超過了超級跑車。

  超級跑車雖然聽起來高端一些,價格貴一些,但其本質也只是一輛面向于普通客戶的個人私家車,屬于個人產品。

  而“無人公交”項目就不是單純的車輛研發項目了。

  特別是這次不僅在“無人公交”上采用了各種攝像頭、激光雷達,保障“無人自動駕駛技術”運行,更是為了安全性首次搭載了“遠程干預”和“車路協同”技術。

  不夸張的說,這次“無人公交”賣的已經不只是一輛車,更是整套“車路協同”的體系建設了。

  兩天時間很快過去。

  鳳凰汽車工業園區里,此時一輛綠白相間的鳳凰牌“無人公交”正靜靜地停在廠房中央,它的周偉已經圍著不少人正在討論著。

  這次公交公司帶隊的是副總陸明,雖然一直以來公交公司就有專人和鳳凰其他聯絡公交車開發事項,但此刻領導們親眼看到實車還是十分新鮮。

  “鳳凰汽車的設計水準確實不錯,這款無人公交就很有辨識度,很有科技感!”

  “陸總您說的沒錯,這款無人公交一眼就能和我們現有的公交車區別開來,12座作為城市旅游觀光和夜間無人公交也非常合適。”

  公交公司領導和市里領導都比較滿意,科技十足的造型不僅能當做山城市獨特的城市名片,實用性上也能和現有的公交車區分開來。

  等圍著“無人公交”看了一圈,前來驗收的領導和成員們紛紛走進車里,等眾人來到車里,更是稱奇。

  寬敞明亮的車廂科技氛圍感十足,大量的玻璃設計更好的觀看車外的風景。

  除此之外,車內前后16寸液晶顯示屏幕、隨車自帶WIFI、語音助手和車載充電接口更是將整個“無人公交”設計的科技感和人性化十足。

  一番介紹過后,不管是公交公司還是市里領導,都對“無人公交”頗為滿意。

  等張飛揚介紹完所有功能,雙方的分歧落在了“車路協同”上。

  張飛揚早就預料到“車路協同”上會有分歧,畢竟“車路協同”并不是簡單的一個功能,而是整個體系的建設。

  眼看廠房里不是三言兩語能談好,張飛揚也沒耽擱,將公交公司領導和市里領導一同請到了會議室里。

  等眾人落座,公交公司的陸明陸總首先談起話題。

  他看向張飛揚:

  “張總,你們生產的‘無人公交’各方面性能數據、安全性都達到了我們的要求,我們很滿意。”

  “只是你們提出的這個‘車路協同’功能,需要將‘無人公交’線路進行‘道路化改造’,需要打造一個‘車路協同’平臺,這一點我無法直接確定。”

  此時陸明眉頭微微皺起,剛才聽到張飛揚詳細講解“車路協同”技術,他馬上就意識到其中的問題。

  不可否認,“車路協同”技術非常好,但它需要在城市道路上大量安裝基礎設施,這些設備一套都是價值不菲,一條兩條公交線路還好說,但一旦線路多了,其中的花費簡直難以承擔。

  顯然,這樣的工程已經不是在公交公司能力范圍之內了。

  想到這里,陸明停頓了一下,轉頭看向市里一同前來的領導許光明。

  “許局……你的意思呢?”

  許局作為交管局領導,沉思片刻后看著張飛揚說道:

  “張總,我們對鳳凰的‘無人公交’也很滿意,但是……”

  “如果按照你們所說,不僅需要在公交運營道路上安裝各種感應設備,還需要搭建云控平臺和邊緣計算平臺,這樣的費用對我們來說難以接受的。”

  “我想問一下,如果不要‘車路協同’功能,那‘無人公交’能不能正常運行呢?”

  張飛揚點點頭。

  “當然可以正常運行。”

  “我們‘無人公交’搭載了2組攝像頭和2組激光雷達,哪怕沒有‘車路協同’功能,也能實現無人自動駕駛。”

  “但是,‘無人公交’如果搭載‘車路協同’功能,不僅能提高運營效率,還能提高運營安全……”

  話剛說完,陸明非常干脆的擺擺手:

  “張總,不瞞你說,我們公交公司采購公交車都是有預算的。”

  “你說的‘道路信息化’所需要各種道路側的設備費用太多了,我簡單算了一下,費用已經遠超我們的預算了。”

  “所以,我們可能沒辦法專門為‘車路協同’系統搭載一個平臺……”

  眼看陸明就要拒絕“車路協同”功能,張飛揚倒是不急不忙。

  他早就預想到這樣的情況,笑著從會議桌上拿出另一份方桉說道。

  “陸總、許局,我們也考慮過咱們公交公司的難處,所以特意準備了另一個合作方桉。”

  “整個‘車路協同’系統平臺,可以由我們鳳凰汽車出資搭建,不僅是云端平臺建設,連道路設備建設我們也可以全部包了。”

  “不過……”

  張飛揚話音剛落,陸明和許光明頓時感到有些吃驚,鳳凰汽車出錢搞“車路協同”系統?

  要知道,別說云端技術費用了,就連道路設備采購也不是一筆小的費用啊。

  兩人對視一眼,又將目光投向張飛揚。

  “我們要求并不高,我們希望在對道路設備施工的時候,咱們公交公司和市里能提供一些便利。”

  “當然,我們也可以承諾,一旦‘車路協同’系統搭建完畢,未來凡是咱們公交公司購買我們的‘無人公交’,我們都可以免費提供‘車路協同’功能,最大力度的保障公交線路安全運行!”

  免費提供?!

  陸明和許光明心中驚訝,短暫震驚后又很快想通背后的商業邏輯。

  鳳凰汽車這是想利用和公交公司合作的契機,在山城市構建“車路協同”系統?

  由鳳凰汽車自己搞“車路協同”系統并不是張飛揚腦子一熱想出來的方桉。

  如今“車路協同”發展聲勢浩大,但因為涉及的技術產業鏈實在太廣,覆蓋了網絡運營商、設備商、云端服務器、邊緣計算、圖像處理、高清地圖以及各大車企,這就導致了“車路協同”技術整個難度非常大。

  直到現在,整個“車路協同”概念都存在于紙面,整個產業都沒有統一的行業標準。

  不僅涉及的內容多,而且參與的公司也多。

  各大車企在搞、互聯網大廠在搞、甚至電信、移動也在提供解決方桉,但是。

  所有的方桉最終都沒有統一的商業化思路。

  說的簡單點,“車路協同”技術需要投入基礎設備,比如路邊的AI攝像頭、信號接收器、雷達探測器,這些設備究竟是當地政府投入建設呢,還是如同寬帶一樣交給幾個運營商,由運營商建設后對接入網絡的客戶進行收費?

  一系列不確定的商業盈利加上涉及企業實在太多,“車路協同”技術實際上發展緩慢。

  所以胡來和張飛揚考慮以后,決定鳳凰汽車以“無人公交”為契機,直接進入道路設備建設。

  這次主動免費給“無人公交”也是鳳凰汽車的主動策略,就像之前說過的,“車路協同”里雖然主要信息來源是道路為主,汽車為輔。

  但一旦擁有固定線路的“無人公交”車提供道路盲區信息,也能極大的對“車路協同”技術進行補充,最終能形成“道路信息化”“無人公交”的全方位車路協同。

  而最重要的是。

  鳳凰集團本身就有自己的邊緣計算平臺,有成熟的云端控制中心,“車路協同”系統成本并不高,一旦搭建好“車路協同”系統,更是可以直接應用在鳳凰共享汽車甚至是“青鸞”上。

  免費的條件之下,第三天一早,公交公司、市里就和鳳凰汽車達成協議。

  鳳凰汽車將開啟兩條夜間公交的“道路信息化”改造,而公交公司將提供足夠的便利。

  確定了訂單之后,“無人公交”項目組開始動起來,一時間,各大設備供應商都接到鳳凰汽車的商業合作郵件。

  炎國電信……

  大華股份、海康威視、高德地圖……

  幾乎所有在“車路協同”里有核心技術的公司都接到鳳凰汽車的采購信息,凡是收到消息的供應鏈企業們紛紛不敢怠慢,趕緊派出專業的技術團隊來到山城市打造“車路協同”系統。

  很快,在具體方桉確定下來的一個周以后,在所有供應商的協助下,鳳凰汽車的“車路協同”平臺建立,完全打通了車—道路—云端的三端互聯,而兩條覆蓋九龍坡區的夜間公交線路也完成了改造。

  路邊公交站上突然出現的設備讓山城市民們議論紛紛,大家都在猜測之時,鳳凰集團突然發布了山城市“車路協同”系統各項技術參數,未來所有使用該參數的汽車,都可以通過車載‘車路協同’功能連入鳳凰‘車路協同’網絡。

  而這時候,鳳凰汽車也開始對外宣布,對所有國內車企提供車載“車路協同”功能的解決方桉。

  就在眾車企還以為鳳凰集團只是進入“車路協同”市場的時候,一條震撼的消息突然傳來。

  山城市首條無人夜間公交即將開啟試運行!

  據可靠消息,夜間無人公交來源于鳳凰汽車全新無人公交技術!

  消息一出,全國網友紛紛發來賀電。

  “我擦,好多車企連自動駕駛都沒搞清楚,鳳凰連無人公交都弄出來了?”

  “夜間無人公交?我的龜龜,山城市這是又一次走到了全國前面。”

  “實名制羨慕,山城市市民真特么太幸福了……”

  “我現在已經分不清山城市算不算一線城市了……”

  車路協同技術作為5G重要的落地項目,未來也是智慧城市的的重要應用,所以這里多寫了一點。

  但就是多寫了一些,也無法將車路協同講的更透徹。(其實寫這章也感覺要被噴水……)

  最終作者菌在總結一下吧。

  車路協同實際也是中和美對未來自動駕駛的技術路線的不同,美因為芯片行業有足夠優勢,所以谷哥、澤斯拉的思路就是單車智能,將單車智能發揮到極致。

  而中是有基礎設施和網絡優勢發展車路協同技術的,但車路協同對網絡要求很高,并且在高速、山區等還是沒有辦法實現網絡全覆蓋,所以車路協同技術場景應用還是有限制。

  現在來看,無法知道最終未來市場會選擇哪種方式,但因為篇幅優先,車路協同技術的設想就到這里,未來的劇情有需要作者菌會再提。

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