“我最感興趣的是卡吉瓦，”不等張起航開口詢問，江河就解釋道：“一方面，我對卡吉瓦的印象很好，當年重騎摩托組裝的那批卡吉瓦600讓我對卡吉瓦留下了很深刻的印象；另一方面，通過這段時間的了解，我對卡吉瓦的技術也是真的佩服。”
張起航聽點頭。
卡吉瓦確實很厲害，當年的卡吉瓦賽車在歐洲摩托車賽場上幾乎所向披靡，其在摩托車賽事領域當中的地位就如同現在的法拉利在F1當中的地位差不多，在八九十年代最輝煌的時候，他們曾經收購了杜卡迪，而現在的MV奧古斯塔集團，在前幾年還叫卡吉瓦集團。
前幾年魯省的重騎摩托車公司與卡吉瓦合作，引進了卡吉瓦600這款巡航旅行車，作為一款巡航旅行車，重騎卡吉瓦600的發動機是一臺排量高達600CC的大單缸風油冷發動機，在性能不輸與同為大單缸的寶馬G650GS的同時，整臺發動機還更加緊湊、高效——寶馬G650GS搭載的那臺大單缸發動機可是一臺水冷發動機！由此可見，卡吉瓦的技術實力之強。
“卡吉瓦確實不錯，”張起航點頭道：“但你覺得MV奧古斯塔集團能同意出售？”
“慢慢談唄，”江河倒是信心十足：“這些年來他們不是先后出售了杜卡迪和胡思瓦那？只要這場經濟危機持續下去，對摩托車的沖擊必然會越來越大，就算他們MV奧古斯塔集團暫時不肯出售，可終究有撐不住的那一天。
而且卡吉瓦雖然不錯，但也不是絕對的非他不可，實在不行，比亞喬集團旗下的摩托古茲和阿普利亞也不是不可以考慮。”
“你能這么想就好，”張起航笑著點頭：“不過聽你的意思，似乎你不怎么中意霍頓和皇家恩菲爾德？”
“嗯，”江河應了一聲，說道：“畢竟是英國的品牌，霍頓和皇家恩菲爾德玩玩腔調、玩玩復古倒是挺合適，但要說玩性能和操控，霍頓和皇家恩菲爾德比起歐洲的摩托車品牌還是要差一些。”
張起航點頭：“倒也是……成吧，你自己心里有數就行。”
張起航有些好奇三菱對于華騰集團的技術轉讓會是什么態度，但無論如何，他覺得三菱汽車那邊怎么著也得一兩個月才能做出反應，可讓他沒想到的是，僅僅只過了三天，三菱那邊就有消息傳過來了，而且與張起航聯系的還是他的老熟人：三菱得利卡L400的副總設計師、現任三菱汽車總設計師山田次郎。
接到山田次郎的電話的時候，張起航有些驚訝，但更多的還是欣喜，畢竟華騰汽車的第一款產品就是來自于三菱的得利卡L400，也正是靠著國產版的得利卡L400和“陸上公務艙”這個口號，華騰工業集團才迅速在汽車市場上站穩了腳跟，并且迅速做大做強。
所以面對山田次郎的問候，張起航開心的道：“我很好，好久不見了山田先生，您的身體現在還好嗎？”
“我也很好……”
一番互相問候之后，山田次郎這才開口問道：“張君，我聽說你們有意引進帕杰羅V33的底盤技術？你們是準備做越野車嗎？”
張起航和山田次郎的關系一直不錯，所以面對這個問題，張起航也撿了一些能說的跟他說：“公司內部是有這個想法，認為需要對目前的產品線進行完善，但反對的聲音也不小，認為越野車的受眾群體太小了，我個人的意思，是做一些技術積累。”
“原來是這樣，”山田次郎點點頭，隨即好奇的問道：“不過張君，恕我無法理解，如果是出于技術積累的目的，您為什么不從三菱引進第三代帕杰羅的地盤，反而是盯上了第二代的帕杰羅呢？”
張起航立刻明白了山田次郎的意思，反問道：“您認為三代帕杰羅的內嵌式大梁更先進？”
“是，”山田次郎毫不猶豫的道：“我們認為相比于之前所有的越野車，內嵌式大梁才是最優的選擇。”
內嵌式大梁是三菱的一個巨大創新，在將原本的鋼制大梁“內嵌”進了車身之后，第三代帕杰羅變的很怪異，說它沒有大梁吧，它確實沒有；說它有吧，它還真有——與傳統的采用非承載式車身、擁有獨立鋼制大梁的越野車相比，內嵌式大梁結構的全新一代三菱帕杰羅，重量更輕，越野性能也絲毫不減，似乎內嵌式大梁確實是個不錯的設計；但反過來說，因為將傳統的鋼制大梁“內嵌”進了車身，原本的非承載式車身結構就變成了承載式車身結構，正常的使用當然肯定沒問題，但如果進行一些高強度的越野，承載式的車身必然會承受原本鋼制大梁應該承受的扭轉，時間長了，必然會導致車身出現一些輕微的變形之類，這又有些不如傳統的非承載式車身了。
也正因為此，雖然長豐汽車在以CKD的方式代工第三代帕杰羅，但第三代帕杰羅在國內的情況卻始終沒能復刻第二代帕杰羅在國內的盛況，甚至于市場都被一豐的霸道和陸巡給搶走了一大半。
而不止是在華夏國內，在國際市場上，第三代帕杰羅也沒有能夠延續第二代帕杰羅的神話，在銷量上被豐田的兩款硬派越野車壓的抬不起頭來，甚至連日產的途樂都比不過。
至于三菱汽車，雖然看到了新一代帕杰羅的銷售情況并不理想，但東瀛人那喜歡死磕的性子又犯了，堅決抱著“內嵌式”大梁技術不肯撒手，在V7X之后，又推出了“三代半帕杰羅”的V9X系列，堪稱撞破南墻也不肯回頭的典范，十分標準的東瀛人的思考問題的方式。
面對山田次郎的回答，張起航當然不會跟他爭辯誰對誰錯，笑著點頭道：“華騰工業集團作為一家缺乏經驗和技術積淀的汽車制造企業，在技術的選擇方面會相對保守一些，我們還是會傾向于選擇傳統的非承載式車身結構來開發越野車。”
(本章完)
